深圳汽油价格92号最新_深圳市汽油价格查询

1.为什么深圳车辆摇号和竞价指标配置比例是1:3？

2.2018年8月深圳的士出租车燃油费降价了吗

3.深圳101号汽油在哪

4.油价下调了，请问燃油附加费有降吗？

5.深圳市的出租车打表价钱多少

6.在深圳供个D士大概流程？

中国石化。

。客观的说，不是那家更好，而是看你注重油品还是注重价格。从企业的生产工艺上比较，中石化的汽油品质好，但是贵；中联石化的汽油纯度略差，但是相对便宜。

中国石化即中国石化集团公司，是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，注册资本2749亿元人民币。目前是中国最大的成品油和石化产品供应商、第二大油气生产商，是世界第一大炼油公司、第二大化工公司，加油站总数位居世界第二，在2017年《财富》世界500强企业中排名第3位。

中联石化这个简称并不准确，中联石油化工有限责任公司和梨树县中联石化天然气有限公司都是这个简称。

中联石油化工有限责任公司是从事石油化工商品规模经营的公司。始建于2008年，注册资金1100万元，系符合有关资质要求的危险化学品从业单位，有自营进出口权。地处广东省深圳市南山区，具有交通枢纽的便利条件和遍布全国的销售网络，公司的仓储物流涵盖仓储码头、水陆路运输、管道输送、海上供油等，网点布局随业务发展遍布全国。

梨树县中联石化天然气有限公司位于吉林省四平市新型工业开发区（原梨树县十家堡镇），是吉林省“气化吉林”总体目标下“气化梨树”项目的主要承载主体。公司成立于2014年6月，注册资金14880万元，资产总额近2亿元，净资产额18亿元。公司自成立以来专注于工业用气、居民用气、车用CNG（压缩天然气）销售服务。梨树县中联石化天然气有限公司主要从事管道天然气工业及民用输配业务及车用CNG加气站运营业务，主导产品为安全、环保、经济的天然气,为21世纪替代燃油、煤炭的最佳气体燃料。

为什么深圳车辆摇号和竞价指标配置比例是1:3？

建议谨慎使用汽油添加剂

“老板，要不要帮你加支汽油添加剂？”最近一段时间，刘先生开车去油站加油时，总是会遇到加油站的店员向自己推荐使用一些叫做“汽油添加剂”的产品。店员声称，加入了“汽油添加剂”后车辆动力不但能够提升，还可以解决发动机怠速抖动、加速不畅等问题。

更让刘先生听后怦然心动的是，据说加了这些添加剂之后会更省油！ 用了添加剂更省油？ 记者驱车走访了深圳市内的一些加油站，发现绝大部分的加油站都会有店员向自己推荐使用一些汽油添加剂之类的产品。

推销该类产品的店员说，此类汽油添加剂的好处在于，加入油箱以后汽车可以很明显地感觉到动力会提升，而且还能解决发动机怠速抖动、加速不畅，清洗油路等问题。最重要的是，添加这些汽油添加剂之后，还能更省油！ “真的有这么好的事吗？”“那当然，不信你可以加一支试试，然后跟没加之前加满一箱油能跑的公里数对比一下。”看到记者有点动心，一家油站的店员拍着胸脯向记者保证，“要是不省油你可以来找我退货！” 销售火爆效果没准 记者通过调查发现，汽油添加剂市场正在悄然兴起。

市内的一些加油站卖的汽油添加剂价格一般在100元至300元左右一盒，每一盒内有四五支小瓶装。消费者可以选择单次购买一支，也可以买一整盒分多次使用。 据加油站的店员介绍，这种汽油添加剂现在卖得很火。记者在一家加油站的加油机两旁看到，一个纸箱子里面堆放着一堆汽油添加剂的空瓶子，似乎也印证了店员的这一说法。

汽油添加剂真的能省油吗？“我也不知道，头一回用呢！”在加油站里，刚刚购买了一盒汽油添加剂的杨先生告诉记者，他也是第一次使用这种添加剂。店员推荐说用了会很省油，所以就买一盒试试。 记者询问店员有没有具体的数据，能表明加了这些添加剂后到底有多省油？

对方含糊地表示，因为不同的车使用添加剂的效果都不一样，所以没有实际统计过，“不过一般加了添加剂后一箱油能多跑七八十公里，好车多跑上百来公里也不是问题。”

根据相关资料显示，汽油添加剂市场种类繁多除了汽油添加剂，还有汽油精、节油精、燃油添加剂等；此外，光是添加剂品牌就不下百种。而实际上，这些动辄几百元的添加剂产品，目前并没有专门的机构验证其省油效率。据曾在某汽油添加剂公司做过推销员的陈先生介绍：“我推的×产品，已经多名车友验验，省油效果并不十分明显，有几个车主甚至反映，一点效果都没有。”陈先生因为不想再“坑人”，于是离开了他所在的推销岗位。

深圳某品牌4S店资深维修技师告诉记者，某些产品厂家的宣传往往夸大其辞。“一些冒伪劣的添加剂不仅不能省油，还有可能起副作用。”告诉记者，掺的汽油添加剂中杂质很多，或者干脆就是掺水，汽车中如果加入这样的添加剂会对汽车发动机产生很严重的损害。因此，他建议消费者“不要轻信油站推销员，要慎重使用汽油添加剂之类的产品。”

2018年8月深圳的士出租车燃油费降价了吗

　1.为什么增加4万个粤B指标

为落实上级有关文件精神，同时综合考虑了深圳市交通承载力以及大气治理目标，增加小汽车调控增量指标配置额度对各方面的影响总体可控。

2.为什么摇号竞价配置比例为1:3

调控政策对于普通小汽车增量指标取摇号与竞价两种方式配置，在体现公平的同时兼顾效率，其中摇号方式侧重体现配置的公平性，竞价方式侧重体现市民群众对普通小汽车指标需求的迫切性。

3.为什么此次粤B指标的增加政策实施时间为2年

增加小汽车调控增量指标配置额度的政策暂实施2年（2019年6月至2020年12月），2020年后将对政策实施效果进行综合评估后再研究。?

4.竞价指标的配置额度会对接下来的竞价有影响吗?

小汽车调控增量指标通过摇号和竞价两种方式配置，竞价价格主要受参与竞价市民群众的价格心理预期、需求迫切程度等市场因素影响，市民群众可合理选择指标获取方式。

5.深圳新上牌的普通小汽车是否必须符合国六标准

是的。去年底，原市人居委、深圳市公安局交通警察局联合印发《轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的补充通知》（以下简称《补充通知》）。

《补充通知》明确，深圳轻型点燃式发动机汽车（轻型汽油车）执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（以下简称“国Ⅵ标准”）的时间延至2019年7月1日。

《补充通知》还明确：2019年7月1日(含)起，在深圳市注册登记外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车（轻型汽油车）应当符合国Ⅵ标准；2019年7月1日前已购买的符合国V标准的轻型点燃式发动机汽车，可在2019年9月1日前凭2019年7月1日前开具的正式，办理车辆注册登记手续；2019年7月1日前已从外地转出的符合国V标准的轻型点燃式发动机汽车，可在2019年9月1日前凭转出地公安机关交通管理部门在《机动车登记证书》签注的转出记录，办理车辆变更登记或转移登记手续。

深圳101号汽油在哪

现在很多城市的的士都有燃油费，这已经是很常见的了，那么本篇小编跟大家带来的是一个好消息，就是深圳的出租车的士燃油费要降价啦，快来看看吧。

从7月30日0时起深圳的士收取燃油附加费由现行3元/车次下调为2元/车次。

成品油价格下调

根据广东省发展改革委发布的成品油价格调整公告，从2018年7月23日24时起，92号(国Ⅴ)汽油最高零售价格由7.50元/升下调为7.40元/升。

出租车燃油附加费也随之下降

根据深圳出租小汽车油价运价联动机制和《深圳市发展改革委深圳市交通运输委关于优化我市巡游出租汽车运价体系的通知》，自2018年7月30日0时起，深圳行政区域内注册运营的巡游出租小汽车(不含电动车)收取的燃油附加费由现行3元/车次调整为2元/车次。

目前，深圳红的、绿的、纯电动出租车已经统一运价。

1、起步价：

10元/2公里、里程价2.6元/公里

2、候时费：

0.8元/分钟

3、行李费：

如果乘客携带体积超过0.2立方米、重量超过20公斤的大件行李时，则另外收取每件0.5元的大件行李费。

4、夜间附加费：

晚上11时至次日6时将按照起步价和里程价加收30%的夜间附加费。

油价下调了，请问燃油附加费有降吗？

深圳101号汽油是在深圳市内的各个加油站出售的。深圳101号汽油是在深圳市内的各个加油站出售的。您可以在地图应用中搜索“101号汽油加油站”或“汽油加油站”，或者在导航应用程序中查找附近的加油站。

深圳市的出租车打表价钱多少

伴随国家发改委正式下调成品油零售价，深圳93号汽油降到了8.1元/升。此举意味着距离上次燃油附加费上涨不足两月，深圳红绿出租车燃油附加费重回下调的联动区间。

发改委油价调价通知甫一发布，立刻引起深圳坊间热议。深圳市发改委和交委是否将顺势迅速下调红绿出租车燃油附加费，成为广大市民的关注焦点。对此，南方日报记者昨日第一时间致函两相关部门，但两部门均明确拒绝了记者的访要求。

3月21日，深圳市发改委、市交委两部门一纸通知，就直接跳过两个月观察期，将深圳红绿出租车燃油附加费调整至高一级别的调价区间，即红色出租车上涨至4元，绿色出租车上涨至3元。

在燃油附加费上涨的当天，市发改委相关负责人接受南方日报独家访时回应：“今后如果油价下降，本着对乘客和经营者负责的态度，从公平的角度出发，市发改委和市交委将第一时间启动燃油附加费价格下调程序”。

但记者昨日致函市发改委，该部门相关负责人表示，如有最新情况，将第一时间通知媒体，但对于记者提出的具体问题，则表示暂无回应。同时，市交委相关人员回应与其一致。

逾九成市民期待附加费下降

昨日至记者截稿时，一项就“深圳市出租车燃油附加费该不该降”发起的网络投票显示， 102名参与投票的市民中，九成以上市民认为燃油附加费应该下调。另外，超过两成市民认为，深圳市发改委、市交委应该为他们的行政错误决定买单。

“每次油价一涨，它就跟着涨，难道油价跌，不应该跟着跌吗？”市民韩先生质疑。市民杨先生则表示，出租车燃油附加费已经降到3元区间，涨的时候那么快，降的时候是否也可以快一些？“不要涨的时候是光速，跌的时候是龟速。”市民黄先生表示。

市民王**则直接在微博中，向市发改委讨要这两个月乘坐出租车时多支付的燃油附加费：“3月份油价上涨时，深圳发改委以闪电速度上调了出租车燃油附加费，直接跳过听证规定的两个月观察期，理由是‘油价不会降’。现在油价降了，预言‘油价不会降’的深圳发改委，因为你的单方面毁约，导致我自3月20日起至今26次打车支付了额外的燃油附加费26元，现要求归还！还钱！”

然而，仍有不少市民对燃油附加费下降缺乏信心，“我敢打赌不会主动下降。”市民刘先生表示。市民舒**也认为，“油价再怎么降，深圳收的4块钱燃油附加费都不会下调！”

4元或3元 “的哥”也犯难

昨日至记者截稿时，深圳“红的”仍在收取4元燃油附加费。记者昨日在深圳街头随机访多家出租公司“的哥”。“的哥”称，早上听收音机已知道油价降价的消息，但仍未收到公司的调低附加费通知，因此今天仍向乘客收取4元附加费。

“今天我载的大部分乘客一上车就问我这个事情，我也不坚持了，他们愿意给多少就给多少。”王师傅说得有些埋怨。记者注意到，部分受访司机跟王师傅持类似观点，特别是附加费增加到4元之后，他们不会过度坚持要向乘客收取足额附加费，导致深圳目前附加费收取数额存在混乱。

据了解，3月底的燃油附加费上调，“的哥”们的收入应该会有适当提高，但在访过程中，记者发现部分司机对燃油附加费的上调并不以为然。原因是附加费增加导致客源减少。“附加费加了1块钱，吓跑了一部分乘客，有些市民出门短途都不愿意打车了，每天收入少了二三十块钱，生意反而更难做。”刘师傅告诉记者。

专家：应该提高决策透明度

“既然此前附加费已经上涨，现在相关部门就应该马上做出反应，出台相关补救措施。”深圳市人大常委会内务司法工委委员吴立民对于3月底相关部门的处理方式颇有微词，他表示油价运价联动机制早已设定好，但短短数日，议事规则就被制定机制的主体打破。

吴立民表示，现在老百姓的目光已经聚集在身上，希望看到部门对此事的迅速反应。在事已至此的情况下，相关部门就要立刻做出调整，“建议马上降价，最基本应该表态，称再次启动联动机制，进入两个月观察期。”

本次油价下调至3元附加费联动区间，可谓相关部门始料未及。吴立民认为，本次起到对部门的一次警醒作用，“执政方应该从中得到启发，日后在决策过程中，一定要严格遵守相关程序，认真调研、认真考虑，才能提升形象，还信于民。”

华南理工大学公共管理学院教授郑方辉对本次的观点与吴立民相似。但郑方辉也从角度对作出解读：“决策，站在代表社会多数群体的角度，许多决策的出台，都有其更深远的考虑。”

郑方辉认为，在全国范围看来，深圳市的开明程度是名列前茅的。他建议，如有条件，希望日后能把决策过程第一时间向社会公开，提高决策透明度，让老百姓对工作心中有数。

链接：

深圳油价运价联动机制

根据原深圳市物价局、市交通局《关于优化我市出租小汽车运价结构和油价运价联动机制的通知》的相关规定，“红黄的”以油价每次变动0.87元/升为一联动区间。当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41至8.28元时加收3元燃油附加费，8.29至9.16元时加收4元。

在深圳供个D士大概流程？

起步价10元/2公里；里程价2.6元/公里；返空费（6时至23时）25公里至50公里，按里程价加收30%，超50公里以上部分，按里程价加收60%；

夜间附加费（23时至次日6时），按起步价和里程价加收30%；候时费0.8元/分钟；大件行李费（指体积超过0.2立方米、重量超过20公斤的行李）每件0.5元；

扩展资料:

燃油附加费方面，与此前“红的”“绿的”根据不同的标准收取不同，深圳政策实行新的出租车运价方案后，“红的”“绿的”将联动收取燃油附加费。

基点油价5.21元/升，联动区间0.87元，即当92#汽油进入5.65~6.52元时每车次加收1元燃油附加费，进入6.53元~7.4元时每车次加收2元燃油附加费，进入7.41元~8.28元时每车次加收3元燃油附加费；电动出租车不收取燃油附加费。

此外，深圳还将建立巡游出租汽车运价动态调整机制，实施方案另行制定。

参考资料：

以下是我在网上搜索的,比较乱,但总比不知道强呀:

1、红、黄的士月租下调不少于815元，绿的下调不少于565元或615元

市交通局出租小汽车管理分局表示，红、**出租车单车月缴定额在目前合同约定的基础上，须按不少于815元的标准下调，绿色出租车普通车型下调标准不得少于565元、高档车型下调标准不得少于615元。业内所有企业须在4月10日前落实这一规定，并向驾驶员公布新的定额标准。

此次调整将督促此前取消或未发放500元油价补贴的企业一并实行补贴。在之前一次的油价上涨时，我市大部分的士企业已向红、**的士每月补贴500元，绿色的士普通车型每月补贴250元、高档车型每月补贴300元。此次下调限额包括了以上补贴在内，因此仍在发放油价补贴的企业中，单车月缴定额实际下调了315元。

交通部门强调，企业不得借下调定额之机，变更收费项目和收费标准。各企业所有收费项目和标准，须仍按照行业清理整顿验收后的相关规定执行。4月20日开始，出租小汽车管理分局将逐一检查各企业执行情况。的士司机如有意见反映，可拨打24小时热线83228000。

全市绝大部分的士使用93号汽油，调价后，93号汽油现价4.55元／升。按照单车日均行驶450公里，日均油耗11公升／100公里，日均总油耗约50公升计算，每辆的士月均增加营运成本约315元。

2、出租车公司：每车月利润2600元

现在许多人认为出租车行业是一个暴利行业，这个说法并不确切，缺乏对出租行业的全面了解。”深圳安达客运有限公司总经理蔡明元在接受记者访时，给记者算了一笔账。据他计算，目前该公司每台出租车每个月的平均利润在2600元左右。成立于1991年的安达公司隶属蛇口招商物流公司，是国资委直属的一家国营企业，该公司现有运营出租车465辆。关于465辆车的经营成本问题，蔡明元给记者算了一笔账。据蔡明元介绍，465辆车当中有163辆车是公司于2000年从国润公司的拍卖中高价所购，平均每辆车的车牌费为87万元，加上8.3万元税费，共计95.3万元。其余车辆的车牌为公司竞标所得，每辆车的车牌费平均20多万元。

蔡明元介绍说，所有车辆的经营成本包括：车辆牌照费、车辆购置及其附属设施、各种税费、车辆保险、车辆保养费、车辆折旧费、排污费、管理人员工资以及社保、司机社保费、司机服装费及劳保、场地租金等，这些成本均由安达公司承担。司机负担的费用包括租赁费、修理费与汽油费，司机的租赁费为2500元／月，租赁期为5年，总租赁费为：2500元×5×12＝15万元，外加3万元押金(5年合同期满后退还)，司机需向公司支付18万元。按照安达公司的规定，司机如果要租赁公司出租车，首期需要一次性向公司支付18万元，其中8万元无息给司机。出租车运营后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租赁费，每辆车每月实际向公司支付11300元。减去车辆的经营成本，每辆车每月为公司带来的收入大约为2600元。

月营表显示：一部车月收入过万

记者在安达公司看到了2004年7月与8月的单辆车日平均统计表，统计显示，每辆车日平均营运金额约为1000元，由此可计算出月营运金额：1000×30＝30000元。根据2001年有关部门的联合调查报告，深圳市每辆出租车每月汽油费、修理费等成本约6000元，这样每辆车每月的实际收入为：30000-13800-6000＝10200元，如果按照两个人承包一辆车，那么每人每月可得到5100元的收入。

深圳安达出租车公司司机吴刚接受记者访时说，自己只开一个白班，晚上将车子租给别人，收入可能比别的好车差一些，但是每月也有四五千元的收入。据介绍，他的捷达一个月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一个月收入有5000多元。安达公司：降价不能牺牲司机利益对于出租车价格下调可能带来的损失，安达公司总经理蔡明元表示，企业应该承担大部分责任，决不能让司机让利。他说：“出租司机目前的平均收入大约在4000到5000元，看上去不算低，但司机工作实在太辛苦，所以这次降价决不能牺牲司机的利益！”

网上观点

降低首期承包金

不少网民留言反映，深圳的士首期承包金太高。网友“TATX”说，与其他同等发展水平的城市相比，深圳的士起步价再贵也只是两三元的差别，但相比之下，十几二十万元的首期承包金却远远高于其他城市。网友“漂泊者”也认为，出租车的许多成本都是由承包司机负担，出租车公司实际只负担了当初买的士牌照的费用、办公场地、人员开支等。而承包期间，司机不仅每月要上交公司一万多元的租金，还要一次性拿出十几万的承包金，负担太重。

取消中间承包层

的哥谭先生在网上留言，建议取消深圳出租车行业的中间承包层，由的士公司直接将车承包给司机，从而减轻司机的负担。他认为，中间承包层是深圳出租车行业一个不正常的现象，而据他估计，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在这种现象。这种情况是指：出租车名义上的承包人是的士司机，实际上是一些利益投资者，即所谓的中间承包层。例如，的士公司以每月11800元的价格把车牌租给中间承包人，承包人再以每月18000元的价格将车租给司机，扣掉维修等费用，承包人每个月至少赚到2000-3000元左右的纯利。事实上，由于十几万的巨额承包金由中间承包层负担，为了赚取更多的利润，中间承包人少则承包两台车，多则承包四五台车。简单说，只要有“门路”，手中有钱，不用亲自开的士，却能从的士司机身上常年赚到钱。（

3、企业发包出租车只能收取“安全生产保证金”，其中A类车(帕萨特、红旗世纪星等)最高限额收取12万元，B、C类车(红旗明仕、桑塔纳2000、捷达等)单车收取不超过9万元。

按照规定，原先收取的抵押金和扣除实际摊销部分后的剩余租赁金必须限期退还，退还方式包括4种方式：全额退回给司机；将剩余租赁金转为安全生产保证金；将剩余租赁金分期分批抵充驾驶员的月租金，抵充租金数额不得低于月租金数额的50%；剩余租赁金和原

押金两者合计仍低于安全生产保证金最高限额的，企业不得再向驾驶员追加收取。

该标准规定，企业与驾驶员签订劳动合同，每月应按照深圳市劳动和社会保障局公布的深圳市2005年度最低工资标准(特区内为690元／月)，向司机支付最低工资。

该标准还对单车月承包租金实行最高限额。其具体执行方法是：绿色出租车按原标准执行；红色、**出租车单月租金最高承包额按以下公式计算：单月租金最高承包额＝168(小时)×2(人)×每小时营业收入定额标准×浮动系数。经过今年1~7月份抽样统计，红、**出租车每车每小时营业收入标准约为38元。浮动系数按A类、B类、C类车进行不同浮动。

据悉，司机清理前月承担总费用高于月租金最高承包限额标准的，必须先降低到标准以内；低于月租金最高承包限额标准的，则维持清理前司机月承担总费用。

后记：我之前有个同事他老公就是在深圳开的士的，她对我说，前几年开的士很赚钱的，但现在好像根本就赚不了钱，还很危险。具体的我也不清楚，毕竟没做个这个行业，奉劝你多打听打听再做打算。。