汽油发电机高压没有火_汽油发电机高压无火花

1.手拉汽油发电机启动不了

2.点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是什么

3.汽油发电机黄线和黑线怎样接上开关和高压包

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？

火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

三、如何检修点火系统低压电路故障？

① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。

③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。

④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

四、如何检修点火系统高压电路故障？

① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

五、高压跳火弱是由哪些原因造成的？怎样排除？

发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突突”声，甚至放炮，进气歧管有时回火；发动机易熄火，不易启动，此时表明高压产生火花弱。

产生此故障原因

① 断电器触点烧蚀。

② 电容器内部接触不良或搭铁不良。

③ 点火低压线圈匝间短路。

故障排除

首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。

如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是**的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。

手拉汽油发电机启动不了

汽油发电机打不着火，打着就放炮的现象和原因：

(1)低速时转速忽高忽低,带有间断的“突突”声,甚至无法运转,这种现象是由于火花弱或断续点火、油路阻塞、节气门晃动大等造成的。

(2)高速时有“咳嗽”声,电压表指针来回摆动。这是由于火花弱、继续跳火、火花塞间隙过大、过小或漏电所造成的。

(3)排气冒黑烟,声音沉重,电表指针左右摆动,是混合气过浓造成的。

(4)排气声音很响,偶有放炮声。声音忽高忽低,电压表指针摆动幅度大,是混合气过稀造成的。

(5)机器转速和电压有节奏或无节奏地来回变动,排气不冒烟、不放炮,排气声随机器的转速变化而变化。这是调速弹簧架位置不当或调速拉杆、节气门轴晃动过大所造成的,这时可看到调速拉杆和节气门上下晃动。

(6)工作时有“前火”或“后火”、爆燃和机温过高现象,使转速不稳。这是点火时间不对或积炭过多造成的。

(7)工作时有沉重的撞击声,转速不稳并有震动现象,多是由于飞轮松动或曲轴连杆机构配合间隙过大所造成的。

(8)机器转速不稳,有严重的摩擦声和机温过高等现象,可能是滚珠轴承损坏或润滑油严重不足(或变质)所造成的。

2.检查步骤

(1)起动汽油发电机,调整低速油针至低速稳定,高速时调整主调油针至转速稳定及排气不冒烟,声音不重不闷;节气门突然开大不放炮,关闭后低速运转正常。如调整油针无效,则可能是油路堵塞,应疏通油路。

(2)检查火花强度,有无火花过弱或断续跳火现象。

(3)检查火花塞间隙是否合适,有无漏电现象(特别是高速时和热机时),可用更换火花塞试验的方法判断。

(4)检查调速拉杆、节气门有无卡死、晃动过大现象。如过紧时,应在拉杆两端和节气门轴加两滴润滑油使其灵活。

(5汽油发电机组不带负载时,汽油发电机组转速会慢下来,以节约燃油并降低噪声。

(6)检查飞轮有无松动现象。

(7)检查润滑油是否足够和良好。

点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是什么

如果手拉汽油发电机启动不了，可能出现以下几种情况：

1.油量不足：在手拉汽油发电机上，油是提供动力的重要源泉，当油量不够时，就会使发电机无法启动，所以要先检查一下油量。

2.汽油的质量问题：如果汽油质量不好，便会影响发电机的正常运转，甚至会出现发动机熄火的情况，所以如果发电机不能启动，也要考虑汽油质量问题。

3.无火花火花塞：发动机是通过发出火花引燃汽油气体，而火花塞负责发出火花，如果由于无火花火花塞的原因，导致发动机无法启动，甚至会发出异常响声。

4.电机故障：如果发电机由于电机故障，无法启动，则可能是电机部件出现故障，缺乏足够的动力，从而导致发动机无法启动。这种情况下，需要调整或者更换发电机，才能完全解决问题。

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汽油发电机黄线和黑线怎样接上开关和高压包

组成点火系的配件有；触发线圈、低压点火线圈、高压包、火花塞、点火器。

点火系?

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

点火系的分类，有触点式（传统点火系）、无触点式、无机械提前式和无分电器式。无触点式点火系的发展意味着传统点火系统被淘汰了，取代它的是电子点火系。

点火系的作用；在汽油发动机中，气缸内的混合气体是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。

点火系将电源的低电压变成高电压，在按照发动机点火顺序轮流送至各个气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠准确的点火工作。

工作要求?

1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压?

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：?

1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。?

2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。?

3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。

故障分析

1、故障分类：点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况，即低压电路故障和高压电路故障。?

低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。?

高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。?2、点火系不工作：?

打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。?

3、点火时间过早：?

故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。?

故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。?

排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。?4、点火过迟：?

故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。?

故障分析与诊断：点火角度不正确。?排除方法：调整点火角度至规定值。?5、火花塞故障：?

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。?

火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。?

火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。?火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。?6、发动机回火和放炮：?

如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。?

7、发动机爆震和过热：?

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

磁电机有触点式点火系统常见故障为火花塞不跳火，或虽跳火但火花较弱，使发动机不能正常工作或无法启动。现将检查步骤与方法介绍如下：?

检查高压线路是否能正常工作将火花塞从缸盖上卸下，取出火花塞上的高压线并使线端与缸体保持 4 ～ 6 的距离。打开点火开关，踏动启动杆，如有火花，说明高压线以上的电路部分正常。再将高压线接到火花塞上（火花塞要与缸体接触），踩动启动杆，观察火花塞火花情况，若出现蓝色火花，说明火花塞工作正常；若出现红色火花或无火花，则故障在火花塞。如果高压线与缸体试火时无火，说明磁电机内部或点火电路部分有故障，应首先对断电器的技术状况进行检查。?

2. 检查断电器是否能正常工作断电器触点烧蚀或脏污，可用砂纸将触点接合平面进行打磨，要求触点平面无蚀点或凹坑，平面光滑平整。然后检查触点间隙，各种型号磁电机的触点间隙检查方法与调整步骤基本相似。

（ 1 ）转动飞轮，直到断电器触点间隙张至最大；

（ 2 ）用厚薄规测量触点间隙，其值应符合本车说明书的规定；

（ 3 ）若间隙不符合规定，可将断电器座固定螺钉松开，用起子插入撬槽，撬动底板使之达到规定要求；

（ 4 ）拧紧断电器座的固定螺钉。再复查一遍，必要时重新进行调整。?

3. 检查磁电机点火线圈及内部线路的连接断开磁电机线束与整车电缆的插接件，用欧姆表测量点火电源线圈输出端与壳体的电阻值，此数值也是点火电源线圈本身的阻值。断电器触点闭合时，欧姆表读数应在 0.4Ω 左右，此数值是触点的接触电阻。当缓慢转动飞轮时，若欧姆表的指针始终指在 2.2Ω ，说明触点间有烧蚀或油污，或者是活动触点到黑 / 黄线（铃木 A100 ）间有断路。若始终指在 0.4Ω 左右，说明点火电源线圈或电容器对地短路。此时，应检查点火电源线圈搭铁有无松脱或断线，引出线绝缘层有无破痕搭铁现象，然后再检查电容器有无断路或短路。也可用试火的方法检查磁电机点火电源的输出情况。踏动启动杆，将磁电机点火输出端与缸体快速划擦，此时应有火花出现。再仔细观察断电器触点处，此处也应出现火花。经检查若磁电机点火线圈及断电器的技术状况良好，将线路重新接好，踩动启动杆，用高压线火花塞端与缸体划擦试火。若仍无火花，则应对点火线圈进行检查。?

4. 检查点火线圈的技术状况断开点火线圈低压导线，用欧姆表测量点火线圈初级与次级的电阻，其阻值应符合表 2-24 所给出

的数值。若测量结果与表中给出的相关数值有明显的差别，则应更换新件。 5. 检查外线路及点火开关的工作情况断开磁电机导线束与整车电缆的插头及点火线圈低压线接头，自磁电机点火电源线圈输出端（若铃木 A100 摩托车为黑 / 黄线）用另外一根导线接至点火线圈低压接线柱。启动发动机，继续用高压线与缸体试火。若有火，表明电缆与点火开关中必有一处存在有故障。重新接好点火线圈低压线，然后在磁电机导线束与整车电缆的插头处作如下测量（以铃木 A100 型摩托车为例）：

（ 1 ）将点火开关拨至“ OF ”位置，用欧姆表测量电缆中黑 / 黄线与接地电阻，应指示导通性；将点火开关拨至“ Ⅰ ”或“ Ⅱ ”的位置，应指示非导通性。

（ 2 ）用欧姆表测量黑线与接地电阻，其阻值应为 0.75Ω （此为初级线圈的阻值）。