小型航模喷气发动机_航模微型汽油发动机

1.dle170航模汽油发动机只放炮启动不了

2.我想知道设计航模发动机的意义 以及它的原理功能

3.航模飞机一般用什么发动机？电机还是涡喷？

4.如何为航模选择理想的活塞发动机？我想详细了解一下。

5.直升机航模发动机50CC、100CC、190CC有什么区别呢？

6KG。航模汽油发动机20CC引擎拉力介绍说明，20CC的航模汽油机，应该配6KG的机身，动力很足。航模，是按照航空器外形制作的一种模型飞机，隶属于航空航天模型，是供运动用的一种不载人的飞行器。

dle170航模汽油发动机只放炮启动不了

在航模发动机中，主要有三种形式的发动机：电火花式、压燃式和电热式。

目前使用的最多的是电热式发动机，其次是压燃式发动机，电火花式发动机已经基本被淘汰，但在科普教育活动中还被用。

三种发动机的结构大体一样，都是二行程、单气缸、空气冷却的方式，在驱、排气方式上，电火花式和电热式多用横向式，压燃式则多用 360°驱、排气。

下面分别加以介绍：

1、电火花式：

特点：需加电咀和断电器；

压缩比：约6～7:1；

燃料：汽油和润滑油（3:1），易购，价低；

运转时必要附件：感应线圈、电容器、电咀、电池、开关和接线等（或用磁电机）；

重量：最重；

功率：大；

转速：高；

起动性能：准备工作较多，掌握规律后，起动方便、可靠；

运转性能：好。各种转速都较稳定。可用改变点火时间的方法调节转速高低，简易可靠；

产生故障的可能性：较多；

使用：较麻烦。要考虑在机身内安置附件和电火花的影响。运转时较干净，废油少；

气缸工作容积：适宜于10毫升以上的发动机；

适用于何种航模：大型航模和实用项目的航模靶机等；

2、压燃式：

特点：需要反活塞；

压缩比：约12～20:1；

燃料：、煤油和蓖麻油（1:1:1），不易购，价较贵。有性；

运转时必要附件：无；

重量：轻；

功率：大；

转速：高；

起动性能：准备工作最少，起动方便；

运转性能：好。低转速时性能较差，不稳定，调节转速较困难；

产生故障的可能性：少；

使用：简单，宜于普及；

气缸工作容积：一般在5毫升以下；

适用于何种航模：各种普及航模、小组竞速和其他各种项目的航模；

3、电热式：

特点：需加电热塞；

压缩比：约8～10:1，

燃料：甲醇和蓖麻油（3:1），不易购，价较贵。甲醇有毒性；

运转时必要附件：电热塞（起动时还需要电源，起动后可不用电源）

重量：轻；

功率：最大；

转速：最高；

起动性能：准备工作较少。起动方便，冷天起动较困难；

运转性能：好。低转速时性能稍差。调节转速较为麻烦

产生故障的可能性：较少；

使用：较简单。电热塞较贵，不易解决。所用燃料和排出废油都溶解透布油等硝基涂料；

气缸工作容积：适宜于 10 毫升以下的发动机；

适用于何种航模：自由飞、竞速、特技、无线电操纵等竞赛项目的航模；

看了上面的资料，相信楼主应该对航模发动机有了一个大致的了解了吧？

对于国产压燃式航模发动机，个人以为最好的应该是银燕，不过也是老掉牙的东西了。该发动机2.47cc的，价格现在大约是300元。

楼主说的那个发动机，价格200元，应该是比较公平的。

我想知道设计航模发动机的意义 以及它的原理功能

dle170航模汽油发动机只放炮启动不了原因如下

你说这个情况一样是操作不当造成的。正常启动时需要打开熄火开关，将风门关闭，调速手柄拉到高速位置后再拉动启动手柄。5下没拉燃的话一般要等一分钟后再拉，如果一直拉，会造成可燃气体在消音器里面淤积并被点燃造成爆炸（俗称放炮）。

航模飞机一般用什么发动机？电机还是涡喷？

性能参数;

直径：120mm

长度: 210mm

净重:1kg

推力：2.5kg力

国外造价参考：约100美元

国内材料成本约需：300元人民币

涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成

涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。

燃烧室用不锈钢容器改制

个人心得：

做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。

，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了

现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。

FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录

在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持

原著：kurt shreckling

摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机>》

业余制作涡轮的工具：

一台普通的车床

能焊不锈钢的电焊

电钻

由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！

1.涡轮

涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。

涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。

当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。

2.轴

高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。

3.压气叶轮

材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.

4.涡轮动平衡

（请参见涡喷自制问答）

5.加工资料

fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...>解压密码：联盟成员免费获得!

kj66的手工版

（适合中国爱好者参考的制作）

直径： 110mm

长： 235mm

最大推力：5kg

最大转速： 103,000rpm

排气温度： 550 deg C

净重 1.140Kg

本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮用了车用的配件压气轮之外，其余全用手工制作，以上是kj66的手工制作成品。

个人心得:(供爱好者参考）

对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。

1.压气轮

新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到

由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，

但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。

为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）

2.燃烧室

原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）

3.导气环(简称NGV)

原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。

4,涡轮

涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。

5.轴承

选用高速陶瓷角接触轴承 ，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。

fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，

参考意见：

根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。

商品级：KJ66

性能参数

直径：110mm

长度: 240mm

净重:0.93kg

推力：8kg力

价格：约1500美元

KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。

下图显示的是自制的kj66内部部件

：：喷气发动机和模型：：

1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别

FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。

定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿 大于FD3/64的24牛顿 设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。

2． 发动机的安装和隔热

发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。

推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。

3． 燃料消耗与油箱

fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型 的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。

发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油箱

相关资料与链接：(专业成员可看隐含链接）

1.绝对让共军弟兄流口水的台湾喷气飞行网站

2.用300元打造完全涡喷实验机（只供试验用）

3.涡轮发动机原理，结构 ，设计心得与指南

4. 下一页：涡喷自制问题解答FAQ

5.涡喷发动的附件与启动

6.高象真度喷气机战斗机体与加工

7.涡轮喷气发动机部件业余加工过程

8.自制低成本数控翼型切割机

（制作涡喷特别提醒！！）

：：安全守则：：

涡喷的制作不同于其他模型 ，由于涡喷在高温与高速条件下工作

如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！

1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。

2.，涡轮一定要作动平衡才能用。

3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。

4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！

5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象一样，危及生命！！

特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一

如何为航模选择理想的活塞发动机？我想详细了解一下。

航模飞机一般用活塞发动机、脉动式喷气发动机、固体火箭发动机和二氧化碳发动机等。

活塞发动机多数是二行程单缸内燃机。航空模型规范规定，参加竞赛和纪录飞行的模型发动机汽缸工作容积不大于10毫升,分为1毫升、2.5毫升、5毫升、10毫升等几个主要等级。

这些发动机有火花点火发动机、压燃发动机和电热线点火发动机等。

火花点火发动机以汽油作燃料，用电火花点火。压燃发动机用煤油和作燃料,混合气压缩时自燃点火。电热线点火发动机用甲醇为主要燃料，用电热线（铂铱合金丝）点火。

航空模型活塞发动机重量很轻，单位汽缸容积功率很高。竞赛用2.5毫升的电热线点火发动机，重150～200克，最大功率可超过0.73千瓦（1马力）。

扩展资料

航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。

唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能。

美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者，他们的飞机在1903年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试验，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡、转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。

飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

百度百科-航模发动机

直升机航模发动机50CC、100CC、190CC有什么区别呢？

航模发动机是根据模型的参数（主要是尺寸大小）进行搭配。

如果是买的成品航模（空机），航模生产商会给出推荐值，有时候在航模的名字中就能体现出来，例如“20级小金星”就应该配一个20级的两冲程活塞甲醇发动机——顺便说下，如果不是特殊指明，航模发动机都是两冲程活塞机，以甲醇作为燃料。汽油机的配置更高一些，这里就不说了。

如果是自己做的飞机，情况就复杂了。这就要靠经验的积累了。发动机要是配大了，不仅重心不好调整，飞行性能也会过于激烈；配小了就会出现功率不足的问题。一般来说航模发动机由小到大分为20级，40级，60级，90级和110级这几大类。每一类中又有小的区分，例如25级，37级等。因此发动机的选择对于初学者有些困难。所以如果是刚入门，还是买成品飞机为上，毕竟设计成熟，而且省心。

还有不清楚的地方，可以追问。

cc是汽缸容积，直接表示发动机功率大小。

以50cc的汽油发动机为例：

容量: 50cc/3.1ci功率: 5.8hp重量: 1.6KGS(含排气管,点火器)转速: 最大 7500-8000rpm 最小 800-1500rpm桨叶: 20×10,21×8拉力: 20lbs点火装置:电子点火使用汽油:80#-90#

尺寸:长135mm宽140mm高130mm飞行时间:200小时以上保修期为三个月