汽油发动机模型启动实验报告_汽油机模型工作

1.汽油机压缩比为什么不能再高点呢

2.汽车油表到底后还有多少油？因为我自己油表到红线那还开过，只是不知道到红线了还有多少汽油

3.汽车底盘拆装实验报告模文，要求拆装过程

太平洋汽车网化油器传感器作用是用于冷车启动时，提供比正常进气要浓一点的混合气体，以帮助汽车的发动机顺利点燃着车。

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一、选择题

1、一般汽油机的压缩比为（A）。

A、6—10B、15—20C、20以上

2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的2倍，只等于（C）倍。

A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.6

3、东风EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油机的机体用（B）。

A、无裙式B、拱桥式C、隧道式

4、矩形环和桶面环常作为（A）气环使用。

A、第一道B、第二道C、第三道

5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作（C）气环使用。

A、第二道B、第三道C、第一道

6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应（C）。

A、全开B、半开C、微开

7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为（C）。

A、压缩B、进气C、排气

8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径（A）裙部。

A、小于B、等于C、大于

9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为（B）。

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.81

0、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为（A）。

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.81

1、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为（C）A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.81

2、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在（C）。

A、最后一道主轴颈B、第一道主轴颈C、最后、中间、第一道主轴颈均可1

3、汽油机飞轮上标注的记号是（C）。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽油机压缩比为什么不能再高点呢

不光你在找缺点，其实其他厂商、车评人也都在找呢！

是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？

某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会 通过瞧不起国产来保持自身的优越感 。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。

所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。

比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！

老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。

说 油耗 的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？

说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。

然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到 健康 状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。

安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。

还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。

从唐二代、汉DM和今年3月将要上市的DMi车型，我们看比亚迪的进步：

不是说有电，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。

大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。

黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。

黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！

接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。

汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。

都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。

现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。

看颜值，看内饰——你还能黑哪里？

以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。

比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！

去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车高的朋友，有些税你们应该缴一些。

比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死

对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买

比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源 汽车 最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。

一，电动车启动加速快5秒

二，下坡刹车能量能回收

三，上下班用纯电不用加油

四，长途用发动机也省油3L多点

五，发动机效率高43％全世界最高

六，驾驶平顺无声舒适

七，低温时发动机暖风，东北南方都 能用

八，绿牌不受限制

九， 科技 含量高合适路面自动驾驶

十，比燃油车故障率低。

十一，国产车配件全维修费用低。

扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。

比亚迪唐，加个快慢双充电口，会死人吗？别给我说什么技术不可能啊？！很多车友自发的都改进的很好了。

比亚迪，我就想问问你为什么还不如一些车友上心？！

小细节材料用好一点，别一天到晚的出小问题，反应多次了，希望让我们这些老唐二代车主能宽心点。

各地售后部的维修工，技术确实有点烂，一个油漆居然做出两个色，整改一下吧！！底盘嘎子响老是修不好。

问题没有解决，还特莫学了一身臭毛病，一个仪表台的主题想改一下还要学人家小鹏，特斯拉收费，而且还特莫特别辣鸡 ，土的一逼，吃相不是一般的难看。后来估计是车友们义愤填膺，犯了众怒又撤销了。有意思吗？！！

大问题不改进，在小事情上面叽叽歪歪的。有种你倒是不撤销啊？！

多出几款金典样式， 时尚 一点，跟蔚来，小鹏学习一下。除了一个比亚迪唐和汉有点看相，其它的车型就是惨不忍睹。土的一逼。

不要再仅仅是局限在造车上面了，操控性，智能化驾驶尽快跟上吧！

服务精细化一点吧，但凡是上点心，蔚来有机会吗？！！有机会吗？！！！！别一天到晚吹自己的刀片电池了。就是有点安全而已，而已罢了，续航在一年以后可以达到实打实的一千公里吗？冬天开暖风哪怕是打对折五百公里也行啊？！行吗？

品牌运营的高一点，别一让人想起来就是土鳖，工科直男，王者荣耀，青铜王者。

这是一个比亚迪唐二代车主的诤言。

都看优点而选择忽视缺点是不可取的，我说下以下的几个缺点，第一个适合短途开，第二个不适合长时间高速行驶，时速120以上，因为以上两个一个因为电池容量有限，电一旦用完发动机将高负荷运转（一边驱动车子一边给电池充电） 根据柴油发电转化是远低于燃煤发电的，汽油发电更不用提了，就算 汽车 的发动机热能达到45%利用率折算下来一度电也到2.9元左右（这是单算纯发电的状态下，再算上驱动车子每公里油耗10L以上妥妥的） 第二个呢，长途跑高速更不用提了，根据能量守恒背了电池速度一单上来需要的驱动力都是成背的增加，再加上里程上来再给电池充电，本来给车子驱动就够呛再给电池充电就更难受了。总结下来适合市里开一下，经常长途奔袭油耗偏高，偏高对标的是日系德系这一类合资品牌的传统燃油车，每个人对每辆车都有自己的一把度量尺，以上内容只对油耗作评价，毕竟兰布基尼，法拉利这里类油耗高到没边了，也不受追捧嘛

最近我的一位朋友对比亚迪的秦plusdmi很感兴趣，准备入手一台，于是我便和他一起去了好几趟4s店，看车试驾，然后对比他的一些目标车辆，还是有些小心得。

先说明一点， 秦plusdmi是一台很棒的车 ，该价位的选择里面几乎是最优的，尤其是有些城市对新能源车有几万元的优惠。那么我再说说 这台车的美中不足 吧：

① 安全气囊对后排保护的欠缺 。不得不说日系车同级别价位的雷凌卡罗拉并未从这方面简配，气囊数量比较富哦，而秦plusdmi则是在上市后吸取用户意见才从2气囊增加了侧帘气囊，这方面算是挽救及时，值得表扬。

② 仪表盘太小，信息有点杂乱 。仪表盘有两个款式，通过实车对比，强烈推荐大家选悬浮式，因为嵌入式实在辣眼睛。。[泪奔]而且本来就小，嵌入之后距离眼睛又远了十厘米，原本不富裕的信息阅读能力就雪上加霜了，然后嵌入式在试车过程，出现了因为阳光角度不同，导致偶尔反光之后完全看不清内容了，朋友形容其为“灾难”[捂脸]所以关于这点，大家一定要去多看实车对比，再做选择。另外希望工程师能优化这个小表盘的界面显示内容，可以多两个切换层级，但别一个小界面堆满所有参数，这样看不清就没意义了。

悬浮式和嵌入式对比照

③ 中控屏幕有点秀气 。不得不说，除了仪表盘小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最顶配的屏幕（12寸的）感官还可以接受的。屏幕的感官一般，颗粒感比较明显（都是这些年手机和电脑屏幕提升惹的祸，惯坏我们的眼睛 了）。其实现在的屏幕价格真的不贵，统一上14寸成本也不会高多少，但是形象却完全不同，会立即高级很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有点惭愧，如果加3000把两个屏幕换大屏，相信很多人毫不犹豫的。。车机的操作方面目前测试都挺流畅，这个得赞。[耶]

④ 后排空间表现一般 。如果南方人还好，个头比较大，身高超过1米85的不算特别多，东北的朋友就难受一点了，坐姿不调整一下得碰到头。

⑤ 只有顶配才有“前置雷达” 。这台车顶配因为价格原因，性价比是真的不如买宋dmi低配，所以大部分人只会选中间两档配置。其实作为老司机的我虽然不太依赖雷达，但是不得不说前雷达对于狭窄地方会车很有帮助，尤其车还能是女生开，这个就很重要了。这个功能也就三四百元能搞定，但现在问题是我们去问了4s店，原车没有选配加装，而如果拿到外面装可能就涉及线路改动，就没有了三电保修了[泪奔]这真的好纠结，不知道其他地区的4s有没有提供加装，反正我们这边不提供。

⑥ 车头灯光有点弱 。这车灯的样式很好看，但是相对于同级别竞品的灯光，显得有点柔弱，不知道是不是灯珠功率问题，不过这个可以升级灯泡改善。

⑦ 尾箱空间实在小 。很小很小，因为加了电控系统在尾箱，所以尾箱空间被占用了一部分，备胎是没了，换成打气泵和补胎液。看车的朋友可以把自己常用的行李箱带过去装一下试试[我想静静]

⑧ 刹车制动能力偏弱 。这个问题其实是优点导致的[泪奔]首先，秦plusdmi是混动车型，ev里程也不短，所以装有大型动力电池，车身很重，导致刹车的负担变重；其次是这车运动模式之下，加速能力可以说是能干掉大部分2.0t的对手，速度快了，刹车嘛自然也困难点。不过后期更换好一点的轮胎和刹车片是能改善的。

⑨ 保养程序和费用 。这车有油路系统和电气系统并存，保养的程序要比常规油车和纯电车多出一点要注意的地方，基本只能往4s店送保养了，不能像以前一样拿到朋友的修理店处理，是个不大不小的麻烦吧[笑]毕竟朋友的修理店比较近和用料放心，费用也比4s低一点。

好啦， 秦plusdmi是一台非常好的车 ，但是本着挑刺的精神，我们基本上把能挑的缺点都挑一遍了，希望能帮到要买车的您[耶][耶] 我是小羊，谢谢您的阅读喔 [送心]

汽车油表到底后还有多少油？因为我自己油表到红线那还开过，只是不知道到红线了还有多少汽油

汽油机压缩比不能再高点的原因：压缩的是空气和汽油，汽油难压缩。

简介：

汽油机的吸气冲程吸入的是空气和汽油，所以压缩冲程压缩的也是空气和汽油。汽油是液体，所以不容易被压缩。

而柴油机吸气冲程吸入的是空气，所以压缩冲程压缩的也是空气。气体容易被压缩，所以柴油机的压缩比高。

所以：汽油机压缩比不能再高点的原因：压缩的是空气和汽油，汽油难压缩。

汽车底盘拆装实验报告模文，要求拆装过程

你好，油表显示红灯的时候油箱里面油位在底线，油还有将近5升左右，但是此刻的汽油泵已经裸露在外面了，油少了后油泵工作中温度就会增高，会导致油泵高温损坏的，汽油不只是用来燃烧的，也是给汽油泵散热的，希望我的回答你能满意祝你生活愉快

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

（二）离合器的拆卸

在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

（三）发动机的拆装

在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。