汽油价格最新调价消息_汽油价格调整最新消息新闻发布会

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4.设以下资料：企业部门当期发行股票6000亿元，债券5000亿元，得到银行4500亿元，在银行存款2000亿元

5.“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

江苏车改的成功与争议

　新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

　实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

　由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

　各地样本

　早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

　如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

　淮安楚州(现淮安区)

　租用社会车辆向市场购买服务

　模式

　2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

　“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

　而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;与购买者签订合同，按年购买车辆的使用权。

　乡镇的公务人员执行公务用车时取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。

　车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，取“货币化”的公车改革方式，财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

　据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

　从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

　根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

　为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

　根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中购的形式为节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

　苏州常熟

　高额补贴下的车改能否持续

　模式

　2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

　早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。

　2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

　改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。

　大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

　据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。

　“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。

　实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。

　有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。

　南京区县

　公车集中拍卖

　发放现金补贴

　模式

　南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。

　“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。

　根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)用货币化改革模式，只有1个县用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。

　根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。

　“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。

　鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。

　记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。

　改革从来如此

　心向光明，道路曲折

　之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

　“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

　在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

　“之前发的车贴，对有的人来说是，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”

　一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。

　有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

　一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

　论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

　针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

　对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。

　如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。

　“二次车改”前夜

　有人争议，有人雀跃

　新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。

　对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。

　林壹是苏州某县级市一部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

　南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。

　许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”

　许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”

　许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。

　实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。

　昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

　南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。

　“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

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2023上海车展丨“虎豹来袭” 捷豹路虎新闻发布会

新的一周又如期而至，3月份悄悄来到我们身边。在二月的最后一周，我们终于等来了1月份皮卡工业销量，与此同时，长城皮卡和上汽MAXUS相继发布上市了新车。疫情期间皮卡更迎来了多项政策变化。具体如何，且看下文！

●国外皮卡一周回顾

受春节期及肺炎疫情影响，1月皮卡工业销量姗姗来迟，直到2月28日才终于放榜。根据中国皮卡网从中汽协获得的2020年1月皮卡工业销售数据显示，1月国产皮卡生产28483辆，环比增长-41.65%，同比增长-18.51%；1月国产皮卡销售248辆，环比增长-35.59%，同比增长-17.54%。

自2月18日起，长城汽车全国生产基地防疫和恢复生产工作吹响“集结号”。面对疫情的严峻考验，长城汽车立足员工利益，打造安全健康工厂，有序推进企业正常生产，全力保持生产经营稳定运行。

2月29日，长城皮卡旗下的热门车型风骏5汽油国六以及风骏7军版正式上市。价格方面，风骏5汽油国六版本推出短、长货箱多款车型，短货箱车型售价区间为75800-90800元，长货箱版在此基础上增加1000元；风骏7军版共推出3款车型，售价区间为118800-132800元。

同一天，上汽MAXUS?T60先锋版正式发布，在四年一次的特殊日子不期而至，使T60抢先在国内市场实现汽柴油国六产品齐备。该车售价区间为9.98—13.58万元，柴油国六皮卡，含6MT/6AT、标厢/长厢、两驱/四驱等8款细分车型。

在政策方面，2月20日，商务部举行新闻发布会，表示会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。同时，工信部发文指出，优先支持汽车等产业复工复产。

值得一提的是，疫情期间，各地都放宽了货车进城限制，继深圳之后，成都从27日0时起实施货车进城新规，放宽进城限制，皮卡可享受这一。

2020年年检也迎来了“机动车检验标志电子化、年检费用增加、道路运输车辆可延期45天”三项重要改变。

此外，针对网上流传着“驾照要涨到18分”的消息，公安部印发的《接受交通安全教育减免道路交通安全违法行为记分工作规范（试行）》显示，“自2020年3月1日起，试点省市的机动车驾驶人在本记分周期内分别参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习考试或者交通安全公益活动的，达到相关要求的，可以申请减免现有累积记分中的记分分值（累计最高减免6分)。”由此可知，驾照18分并不是直接给大家把驾驶证加到18分，而是需要通过相关学习和社会公益才可以减免现有违章中的6分。

同时，针对许多卡友关心的改装知识，我们的编辑也详细介绍了关于皮卡改装的那点事。

●国外皮卡一周回顾

法国的标致最近推出的Landtrek皮卡车型。它是目前全球范围内最新的皮卡车型，新到仅仅刚曝出实车官图。虽然未来该车将销往拉美和非洲，但这款带有狮子标的全新皮卡仍旧在我国皮卡圈引发了热议。

特斯拉CEO埃隆·马斯克又在推特上“官宣”了，他表示特斯拉电动皮卡Cybertruck将会配备“刀片式激光大灯”，安装位置也十分新奇，将会安装在前挡风玻璃的顶部。

近日，海外媒体拍摄到一张福特全新F-150伪装车内饰的中控台侧面谍照。从谍照来看，新车将会配备尺寸更大的中控液晶屏与全液晶仪表盘。

丰田3款皮卡车型将在美国市场进行产品更新，或用油电混合动力系统。

近日，德国巴博斯改装品牌基于奔驰AMG?G63改装了一台巴博斯800?Adventure?XLP皮卡车型。

作为全球五大车展之一，日内瓦车展的历史可以追溯到1905年，一直以来它也被称为“国际汽车潮流风向标”，是国际汽车厂商角逐的秀场。但是今年情况特殊，受肺炎疫情影响，即将于3月3日开幕的2020年日内瓦车展正式取消，复展日期暂未确定。

总结：在刚刚过去的一周，抗击疫情取得初步胜利，各大皮卡企业也在有序复工，并上市了多款新车，相信待到疫情结束、春暖花开，皮卡行业将迎来新的发展！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部：鼓励出台政策刺激购车需求；2020年北美车展取消

4月18日，2023上海车展顺利召开，在本次车展的现场捷豹路虎举行了新闻发布会。在活动中发布了捷豹F-TYPE THE FINAL EDITION、捷豹XFL鎏金版的售价，以及路虎全新揽胜星脉的预售价格。

捷豹F-TYPE THE FINAL EDITION

新车将提供两款车型硬顶版和敞篷版，其中硬顶版售价66.9万，敞篷版售价69.9万元。外观方面，新车用四边形格栅造型，内部为蜂窝状结构的纹路设计。两侧大灯较为细长，日行灯带类似镰刀形状，底部两侧散热口尺寸较大，整体前脸造型犀利且极具战斗气息。

车身侧面，新车线条极为流畅，将提供硬顶版和敞篷版两种车型，前后轮眉均向外凸出，形成了类似宽体的效果。车头处营造了较强的下坠感，如同贴地飞行的战斗机，十分优雅。

尾部方面，新车尾灯同样用了细长的灯组造型，与头灯形成呼应。两条凸起的筋线提升了车尾的力量感，底部用了双边共四出的排气布局，且带有手动开闭的排气阀门，大尺寸的扩散器进一步表明了其拥有强大的性能。

内饰方面与现款车型基本相似，三辐式方向盘造型别致，中控位置保留了大量实体按键与控制旋钮。将会提供皮革材质包裹的高性能座椅和可定制的车内装饰，进一步展现其独特性。

动力方面，F-TYPE THE FINAL EDITION车型搭载5.0T V8发动机，常规型号最大功率444马力，R型号最大功率567马力，其中搭载四驱系统的R版本0-100km/h加速时间为3.6秒，最高时速298km/h。

捷豹XFL鎏金版

新车售价42.5万元-49.78万元。外观方面，新车新增了一个名为缎面哑光金属漆——专属磨砂香槟金的配色。并在细节部分进行了鎏金处理，例如中网饰框、下进气口装饰、车窗饰框、车身侧裙边装饰、后保饰条、尾门饰条等，捷豹XFL鎏金版分为豪华版和R-DYNAMIC 运动版车型。另外，R-DYNAMIC 运动版车型还会用了熏黑效果的装饰条。

内饰部分，捷豹XFL鎏金版相较于普通版车型并未作出太大改变，用11.4英寸悬浮式中控屏。车机为InControl OS 2.0系统。配置方面，匹配HUD抬头显示系统，ACC自适应巡航、碰撞预防紧急制动、车道保持、盲点、前排无线充电，舒适性配置方面，捷豹XFL鎏金版还有前排座椅带加热/通风/记忆/、后排座椅带加热/通风//腰托调节、后排飞翼式头枕/软枕等。

动力部分，捷豹XFL鎏金版搭载英杰力2.0升涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配埃孚8速自动变速箱。

路虎全新揽胜星脉

新车现已开启预售，预售价格56.8万元。外观方面，新款揽胜星脉的造型基本沿用了现款车型设计，但是在细节上却有着诸多的调整，前进气格栅延续了揽胜家族的最新设计，矩阵式结构显得十分精致、有格调。前大灯内部结构同样进行了优化，显得更加错落有致，预计在夜间点亮后会有着不错的视觉效果。

来到车侧，能够看出路虎对运动之美的独特理解，流畅简约的车身线条与隐藏式车门把手相匹配，增强车身极简质感。车辆A柱、B柱以及车顶等处进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。前后轮圈为六辐式造型，并匹配枪灰色涂装，显得颇有质感，同时大尺寸轮圈也与整车的调性相契合。

车尾高辨识度的尾灯与RANGE ROVER字样融为一体，突出了揽胜家族的精湛工艺特质，整车看起来更显雅致尊贵。

内饰方面，新款路虎揽胜星脉虽然整体布局调整并不大，但是却凭借精心选择的高级材质，为时尚格调更添奢华气韵。黑檀木色豪华温莎真皮座椅触感柔软细腻，乘坐感受也更加松弛。前排座椅还带20项调节，支持空调、和主驾座椅记忆等功能，带来舒享体验；电动调节打孔全真皮方向盘，可进行转向柱伸缩和角度的电动调节，还可与座椅位置记忆功能关联。

动力方面，新车提供汽油、柴油和插电式混动版本。汽油车型包含有P250用2.0T，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。P340用3.0T，最大功率340马力，峰值扭矩480牛·米。P400用3.0T，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米三个版本。柴油车型包含有D200用2.0T 最大功率204马力 ，峰值扭矩430牛·米 。D300用3.0T，最大功率300马力，峰值扭矩650牛·米两个版本。插电式混动车型为P400e。传动系统方面均匹配8速手自一体变速箱，并全系配备四驱系统。

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为什么最近蔬菜价格都超过肉了？

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

工信部：车企整体开工率已达%，鼓励出台政策刺激需求

3月30日?，在院联防联控机制新闻发布会现场，工信部副部长辛国斌表示，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。为解决需求不足的问题，辛国斌表示，工信部积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施，目前已有广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策。具体政策方面，杭州市在2020年一次性增加2万个小客车指标；长春市出台规定，购买本市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高4000元；广东省则鼓励广州、深圳放宽汽车摇号和竞拍指标。此外，辛国斌透露，针对新能源汽车以及相关政策，工信部将于近期协调相关部门作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。

2020年北美车展取消?举办场地将改建方舱医院

据外媒报道，原定于2020年6月举行的北美车展，因美国的肺炎疫情正式宣布取消。3月30日，美国疫情累计确诊已经达到14.21万人，单日新增人数达到1.79万人。据悉，北美车展的举办场地TCF中心将被美国联邦紧急事务管理局征用，将改建成收治病人的方舱医院。

4月1日起北京市淘汰高排放老旧机动车可享补助

3月30日，为促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构，北京市人民办公厅印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知（简称“《通知》”）。《通知》指出，新方案所称的高排放老旧机动车是指在北京市登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。具体措施上，新方案将依托市场，对报废或转出本市的高排放老旧机动车车主给予补助，引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车并更换新车的车主给予企业奖励。

7.4亿元收购合康新能?美的进军新能源汽车产业

美的集团日前发布的《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能）控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称美的暖通）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。根据上述协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。对于此次交易，业内人士认为，美的除了看重合康新能在空调领域的优势外，更加垂涎于其在新能源产业的布局。目前，合康新能在总成配套及运营产业方面布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，具体分工为：合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。此外，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的动力总成产品已与国内多家主流车厂形成配套关系。

恒大健康：“恒驰1”今年亮相，恒驰全系列产品明年起陆续量产

3月30日，恒大健康发布公告称，目前集团新能源汽车各项业务都在按照既定目标扎实推进，恒驰第一款车“恒驰1”于2020年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。

特朗普动用紧急权力，要求通用立刻生产呼吸机

据外媒报道，唐纳德·特朗普（Donald?Trump）动用了紧急权力，要求通用汽车为患者生产急需的呼吸机，此前他曾指责通用汽车在谈判中“浪费时间”。一直以来，外界指责特朗普没有更早地取行动加速医疗设备的生产，近日特朗普首次援引国防生产法案（Defense?Production?Act），并且称通用汽车的行动速度不够快，尽管3月27日，通用汽车宣布将在未来几周内开始生产呼吸机。在谈到与通用进行的谈判时，特朗普在新闻发布会上表示：“我对此并不满意。”白宫顾问Peter?Narro表示，本周美国与通用汽车的对话遭遇了“障碍”。

广汽本田完成对本田汽车（中国）吸收合并工作，年总产能扩至77万辆

3月29日，广汽本田汽车有限公司宣布，将从下月起正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并工作。本田汽车（中国）有限公司更名为广汽本田广州开发区工厂。至此，广汽本田在拥有黄埔和增城两个厂区，三条整车生产线和一个发动机工厂外，又新增了广州开发区工厂，正式进入“四线生产”时代

大众集团CEO迪斯：每周损失20亿欧元?除中国市场外无收入

大众汽车集团CEO在接受德国当地一家电视台访时表示，大中目前除了在中国市场以外没有销售或收入，在此期间，仍需承担高额的固定成本，每周约为20亿欧元。作为全球最大的汽车集团，大众汽车集团为应对疫情危机，已于本月早些时候关闭了位于欧洲和美国的工厂。“只有像中国等亚洲国家一样有效地控制住疫情，我们才能够在机会在没有失业的情况下渡过危机。这需要非常强的干预。”迪斯表示。迪斯称，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞。而在大众集团全球最大的市场中国，产销需求已经恢复到疫情危机前50%左右的水平。

“代工皇帝”麦格纳全球转产口罩

近日，全球最大的汽车制造服务和零部件供应商麦格纳称，鉴于疫情影响带来的高度不确定性，将撤回之前发布的业绩预测。同时，麦格纳在欧洲、北美的一些工厂已经开始转产口罩。麦格纳也正在与多家汽车制造商商讨，为生产呼吸机、防护面罩的设备提供专用零部件

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设以下资料：企业部门当期发行股票6000亿元，债券5000亿元，得到银行4500亿元，在银行存款2000亿元

最近蔬菜价格上涨主要原因是前期连续阴雨天气，蔬菜的生长和储存受到一定影响。

接下来分析其他具体影响蔬菜价格的因素：

1.8月份以来我国山东、山西、河南、河北等地受到了不同程度的暴雨影响，而山东、山西、河南、河北是我国大多地区的蔬菜供应来源，因暴雨的影响多地蔬菜被淹没，使得蔬菜的产量严重下降。

2.随着天气的转凉，蔬菜供应正处于由北方向南方转移，由露天蔬菜向设施蔬菜转移的更迭期。但是，从9月下旬开始到10月上旬，这期间蔬菜主产区雨水偏多，蔬菜的种植、生长、摘、存储都受到不同程度的影响。蔬菜普遍上市推迟，而且产量不佳，导致了蔬菜供应的紧缺。

3.今年秋天的蔬菜的生长关键期我国北方地区出现了极端天气，且今年的气温比往年同期低了不少，不利于蔬菜的生长，导致各种蔬菜生长缓慢，蔬菜的收期延长。

4.由于近期汽车油价的持续上涨，使得汽油和柴油的价格增加，而运输蔬菜的方式大多是靠大型货车运行的，届时运输成本增高。

5.消费需求的改进，随着生活逐渐变好，人们的消费观念在逐渐改变，比起大鱼大肉大家更向往健康膳食，蔬菜（特别是绿色蔬菜）变成了热门。

6.一定的炒作，因为蔬菜大产地的北方遭遇水灾和低温等情况，蔬菜供给变少，有些商贩故意抬高价格导致蔬菜价格上涨。

怎么解决蔬菜价格上涨过快：

1.品种价格过低时，部门取宏观调控，大量平价收购,保证种植户的基本收益,保护菜农的积极性,防止来年大涨;在部分品种过高时，建议投入资金直接收购，低价投放市场。

2.积极扶植超市扩大蔬菜经营面积和品种。建议部门支持和帮助超市扩大蔬菜经营面积和品种，及时发布超市蔬菜价格，引导市民合理消费。

3.方面能像对待粮食生产一样，给蔬菜种植一定的补贴，特别是当蔬菜出现减产的年份提高补贴标准，就能在一定程度上保障菜农的生产积极性，为平抑价格打下基础。

4.对于以种种理由囤积居奇、制造蔬菜供应紧张气氛的行为，有关部门应该重视并通过经济手段加以打击。

5.加大科技培训力度，培养素质相对较高的菜农，改进他们的种植方法，提高科学意识。

“肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相

1、企业部门的负债：5000 + 4500 = 9500。

2、家庭部门总资产：800 + 600 + 1000 + 350 = 2750。

3、银行：4500 + 350 = 4850。

4、企业部门的资产为6000 + 5000 + 4500 + 2000 = 17500，包括9500件负债，负债率为54.2％。

家居部门资产800 + 600 + 1000 + 350 = 2750，负债350，债务比例12.7％

银行存款为2000 + 1000 = 3000，为4500 + 350 = 4850，率为161％，属于过度。银行不可能贷的。

1、目前，美国的油价仍然很高。根据11月24日的路透社数据，美国汽油的平均零售价最近是每加仑3.40美元，同期高于2.11美元。在过去的12个月里，汽油的平均价格增加了61％，消费者震惊。

2、同时，随着美国通胀率攀升到30多年以上的最高，各种商品的价格持续上升。自1996年以来，在制定货币政策时，美联储将其通胀目标保持在2％。在大多数情况下，美国的通货膨胀率波动在此目标下的一个和两个百分点之间。

3、根据美国劳动节局的说法，最近大多数价格类别超过了这个数字。其中，汽油价格上涨50％，天然气价格上涨28％，二手车价格上涨26％，肉价上涨15％。

4、谷歌的趋势搜索卷信息显示，美国更有兴趣搜索“通货膨胀”一词，而不是过去十年的任何时间。

通货膨胀与油价密切相关；

5、国家能源委员会专家咨询委员会成员王云泉告诉界面新闻，能源价格占通胀的巨大比例。美国超过40％的石油消费量是住宅车辆汽油。燃料消耗在美国居民的日常支出中排名第二。因此，调整能源价格对美国居民保持稳定的生活非常重要。

6、根据中央电视台新闻，在11月24日晚上，中国外交部发言人赵立坚在一起的新闻发布会表示，中国已指出，中国主要消费国最近取行动释放储备，以处理市场波动和变化。中国正在与有关方面保持密切沟通，包括石油消费和生产国家，并希望通过沟通和合作确保石油市场的长期和稳定运行。

作者：艾斯帝夫

与“”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“”疫情在当下正在快速传播，对于各国都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，希望以此来阻止“”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的““疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。

实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

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