汽油发动机点火原理_汽油发动机点火系统故障及诊断方法

1.如何使用诊断仪诊断点火系统故障

2.点火系统的常见故障及原因有

3.汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些？

汽车点火系统的健康状况直接影响到汽车发动机能否正常工作。因此，我们提醒广大车主和网友们，在日常保养中不仅要关注汽车的大部件操作，也不能忽视汽车点火系统这个小部件的重要性。下面，我们为大家介绍一个检测点火系统低压电路故障的方法，希望能为大家日常维修提供一些帮助。首先，按喇叭并打开大灯，用螺丝刀或电线测试点火线圈“-”端子。如果没有着火，那么很可能是点火线圈的低压端子和电流表之间存在开路故障。接下来，按照点火线圈“开关”和点火线圈“开关-电源”端子点火开关电流表的顺序测试这个故障，通过检查是否有火情来诊断故障位置。如果发现端子与导线连接不牢或者接触不良，需要清洁端子并拧紧固定螺母；如果发现一段导线开路，则需要更换该段导线，并确保新导线与原导线规格相同。其次，不要按喇叭并打开大灯，使用起动机端子中的电线测试点火。如果可以着火，那么故障很可能是起动机端子和电流表之间的线路开路。如果没有着火，那么可能是电池电量低或者电路存在故障。如果是电池电量不足，应该充电；如果是线路断开，需要重新连接。最后，如果发生火灾，则可以在分电器的活动触臂和底板之间进行试火。如果有火，那么很可能是触点失效，可能是触点烧蚀、太脏、无法闭合等原因造成的。可以使用“白金砂带”打磨触头，调整触头间隙，即可消除故障；如果没有着火，则需要在分电器绝缘连接柱和分电器外壳处试火。如果没有着火，那么很可能是分电器绝缘柱与点火线圈“-”柱之间的导体断路故障；如果有火，那么很可能是绝缘支架和绝缘柱之间存在导体开路故障。在遇到接线柱和导线接触不良导致停电的故障时，需要清理和紧固接线柱和线头；如果发现一段导线开路，需要使用相同规格的导线进行更换。

如何使用诊断仪诊断点火系统故障

汽车故障诊断的四项基本原则:

（一）先简后繁、先易后难的原则

（二）、先思后行、先熟后生的原则

（三）、先上后下、先外后里的原则

（四）、先备后用、代码优先的原则

二:汽车故障诊断的基本方法:

1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

2、初步确定出故障范围及部位。

3、调出故障码，并查出故障的内容。

4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

二、常见故障的诊断

1、发动机不能启动或启动困难

（1）起动机不转动或转动缓慢

a）检查蓄电池电压。

b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

（2）起动机转动正常，但发动机不能启动

a）调出故障码。

b）检查燃油泵工作情况。

c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

e）检查进气系统有无漏气。

f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

i）检查机械部分有无故障。

2、发动机怠速不良

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

5）检查点火正时情况。

6）检查喷油器喷射情况。

7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

8）检查机械系统的状况。

3、怠速过高

1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

4）检查燃油喷射压力是否过高。

5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

8）调出故障码，判断故障原因。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查点火正时是否不正确。

4、发动机转速不稳

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

5、发动机回火

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气管有无漏气情况。

3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

4）检查点火正时情况。

5）检查燃油压力是否过低。

6）检查喷油器喷油时间是否过短。

7）检查喷油器是否发卡堵塞。

8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

6、排气管放炮

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

1）调出故障码，分析故障原因。

2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。

3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

4）低温启动喷油器定时开关失效。

5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。

6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

7、发动机加速不良

1）检查进气管是否漏气。

2）检查点火时间是否过晚。

3）调出故障码，分析故障原因。

4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

6）检查节气门位置传感器是否正常。

7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

三、典型元件故障及其原因

1、ECU

一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：

1）焊点松脱；

2）电容元件失效；

3）集成块损坏；

4）电控单元固定脚螺栓松动；

5）电子元件损坏。

ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

2、传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：

1）弹性元器件失效；

2）真空膜片破损；

3）接触部位磨损或烧蚀；

4）线路故障等。

传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3、接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：

1）接插件老化失效；

2）接头松动；

3）接头接触不良。

接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

4、喷油器和冷启动喷油器

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：

1）电磁线圈工作不良；

2）喷油嘴卡死；

3）堵塞；

4）滴漏；

5）雾化状况不好；

6）电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

5、真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：

1）胶管老化；

2）管口破裂；

3）卡子未卡紧；

4）接口松动。

其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

6、燃油压力调节器

燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

7、滤清器

空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

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武汉摩恩智能电气有限公司是专业研发生产生产电力高压检测设备?推荐于2016-07-06

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1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。

8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

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点火系统的常见故障及原因有

1、火花塞故障

故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。

故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

2、点火过迟

故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值。

3、点火时间过早

故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

1、启动困难

主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。

2、点火过迟

消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

3、车辆停车时发动机抖动

主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

点火系统的功用如下。

①将蓄电池（或发电机）的低压电流转变为高压电流。

②按照汽油发动机的工作循环、点火顺序，及时地将高压电流分配到各个汽缸的火花塞，使火花塞产生火花放电，点燃汽缸中被压缩的混合气，从而使混合气燃烧做功。

③根据汽油发动机的不同工况和使用条件，及时调节至最佳点火提前角，使发动机能发出最大功率和最小油耗。

故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些？

点火系统的常见故障及原因有

　点火系统的常见故障及原因有，我们在驾驶汽车的时候难免会遇到一些汽车故障的问题，导致汽车故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，那么点火系统的常见故障及原因有那些呢？

点火系统的常见故障及原因有1

　 点火系统故障原因有：

　1、低压电路常见故障，蓄电池存电不足，线连接不良或错乱，蓄电池搭铁不良，分电器或霍尔传感器损坏，点火开关损坏或接线不良，晶体管点火控制单元损坏或接线不良，低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点；

　2、高压电路常见的`故障，高压线脱落或漏电，分电器盖破裂击穿，分电器分火头烧蚀破裂击穿，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；

　3、高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

　起动发动机，检查警告灯是否点亮，若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障，警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。

　关闭点火开关，检测点火线圈正常与否，有故障则更换。拔下发动机曲轴位置传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，则应更换发动机曲轴位置传感器。

　 汽车点火系统常见故障原因：

　1、火花塞故障：故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

　火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；

　2、点火过迟：故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；

　3、点火时间过早：故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。

　可能的原因有：火花塞点火能量弱，有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换，就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火，而且目前很多车型的发动机多为缸内直喷，这样对火花塞的要求便更高。

点火系统的常见故障及原因有2

　发动机点火系统是发动机的重要系统。当点火系统出现故障时，汽车会发生什么？让我们一起来看看。当汽车发生以下情况时，很可能是点火系统出现故障。

　 点火系统故障现象显示

　 1，很难开始。

　主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。

　 2.发动机着火了

　发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。

　 3.车辆停止时，发动机会抖动。

　主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。

　 4.发动机加速无力。

　主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。

　 5.发动机无法启动。

　主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。

　 6.当车辆行驶时，它会加速。

　自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。

　 7.有时发动机不能加速，有时会自动熄火。

　主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。

　 8.发动机迅速加速并关闭。

　开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。

　 9.发动机突然无法启动。

　主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。

点火系统的常见故障及原因有3

　汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

　 1.故障分类

　点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

　 （1）低压电路常见故障：

　蓄电池存电不足；

　线连接不良或错乱；

　蓄电池搭铁不良；

　分电器或霍尔传感器损坏；

　点火开关损坏或接线不良；

　晶体管点火控制单元损坏或接线不良；

　低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

　 （2）高压电路常见的故障：

　高压线脱落或漏电；

　分电器盖破裂击穿；

　分电器分火头烧蚀破裂击穿；

　火花塞电极间隙过大或过小；

　火花塞积炭过多；

　火花塞绝缘体损坏；

　点火线圈损坏或接线脱落。

　 2.点火时间过早

　（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

　（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

　（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　 3.点火过迟

　（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

　（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

　（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？

火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

三、如何检修点火系统低压电路故障？

① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。

③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。

④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

四、如何检修点火系统高压电路故障？

① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。

③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。

五、高压跳火弱是由哪些原因造成的？怎样排除？

发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突突”声，甚至放炮，进气歧管有时回火；发动机易熄火，不易启动，此时表明高压产生火花弱。

产生此故障原因

① 断电器触点烧蚀。

② 电容器内部接触不良或搭铁不良。

③ 点火低压线圈匝间短路。

故障排除

首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。

如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是**的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。