平湖93号汽油价格_平湖92汽油多少钱一升

1.湖北沙洋平湖科工贸有限公司怎么样？

2.平湖市区货车禁行时间

3.近五年国际原油价格及美国、香港、中国的油价、黄金、粮食的价格

4.德西福格汽车配件（平湖）有限公司怎么样？

到杭州最常见的交通方式有两种：一是坐火车、二是自驾车。两种方式各有优缺点，营运成本也不同，就看哪种适合你了。

选择一：自驾车

优点：自由度大、可扩大旅游半径，如果同行凑足5人则是最经济的交通方式

缺点：劳累、路上时间难有保证、停车烦

价格：190元（高速过路费）、汽油钱（高速来回约350公里，外加市内公里数）

综合指数：★★★

记者是自驾车去杭州的。周六早上7点进入沪杭高速公路，沿途没有休息，8点50分从杭州下高速。据说双休日8点以后，这段路基本上要开3个小时以上。回来的时候是周日的17点，车辆明显增多，花了近3个小时才到上海。

如果你打算驾车游杭州，最好能早点动身，在嘉兴休息站吃早餐也无妨。

选择二：火车

优点：省心、安全、舒适、时间有保证

缺点：灵活度小、市内旅游不方便

价格：66元（上海站出发来回硬座票）、50元（上海南站出发来回硬座票）

综合指数：★★★★

从上海站出发，可以选择K809次，这是一班从上海始发的空调车，7∶21发车，9∶57到杭州。另外，你也可以选择从南站始发的K821次，发车时间是8∶18，10∶06就抵达杭州了。

从杭州返程的话，最好选择杭州始发的列车，这样可以保证有座位。2552次（16∶25发车、19∶17抵上海站）、K2次（17∶00发车、18∶58抵南站）、K828次（18∶21发车、20∶09抵南站）都是不错的选择。返程票可以提前在上海买到，很方便。

攻略二 美食

绝大多数人到杭州旅游，都少不了要去饭店品尝一下当地的美食，否则杭州之行就似乎少了点什么。

杭州的餐馆大致可分为3类，一是老字号，二是民营餐厅、三是经营农家菜的小饭庄。

选择一：老字号

杭州的传统名菜举不胜举，像东坡肉、西湖醋鱼、龙井虾仁等。而楼外楼、知味观、天外天之类的老字号饭店当属品尝传统美食的首选地。

楼外楼虽然凭借着“推窗见西湖”的地理优势成为杭城第一知名餐馆。

同知味观无论菜肴质量、就餐环境、服务质量都很好，而且价格也实惠，人均60元便能吃得不错。另外，知味观一楼还供应各种杭州小吃，像片儿川、猫耳朵、桂花藕粉、松丝汤包之类，既便宜又好吃。

选择二：民营餐厅

杭州的大型民营饭店如红泥、张生记之类在申城多有分号，吸引力就远不如那些特色小餐馆。

这里我们着重推荐的是位于湖滨地区的玉麒麟，这家餐馆经营的是淮扬菜、杭帮菜和上海本帮菜，淮扬菜做得尤其好。加上就餐环境古色古香，所以生意一直红火。那里的人均消费在80元左右，不算便宜，还有一个问题是没有停车场，对有车族来说不是很方便。

另外，在河坊街和南山路新天地沿线，有很多特色餐厅，选择的余地很大。

选择三：农家菜餐馆

要想品农家菜最好是自己开车。到龙井村的话，可以沿灵隐路拐入龙井路，一路行来能看见不少农家菜餐厅。到梅家坞最便捷的走法就是从南山路到虎跑路到之江路再拐入梅灵南路，那里的人气比龙井村更旺，商业味道却淡一些。

品尝农家菜人均花费在40元左右，建议选择一些时新的蔬菜和家禽。去那里可以更多地感受乡土的气息。

攻略三 品茶

西子湖畔最惬意的旅游方式莫过于坐在茶楼里一边品尝杯中香茗一边观赏窗外美景了。

杭州目前有茶楼500余家，从风格上说大致可分为清茶楼、茶艺馆、茶饭庄3类。

选择一：清茶楼

清茶楼就是传统意义上的茶室。像虎跑、龙井、玉泉三大西湖名泉内的茶室及西湖边的望湖楼茶室、平湖秋月茶室都是其中的典型代表。清茶楼多以环境取胜，花费10元换回龙井绿茶一杯，就着四周的美景悠然品之，既实惠又惬意。

选择二：茶艺馆

茶艺馆更讲究茶叶的质量和品茶的艺术。像西湖国际茶人村、黄龙茶艺馆、湖畔居、太极茶道苑都是不错的茶艺馆。尤其是享有“西子湖畔第一茶楼”之称的湖畔居，它临西湖而建，人坐在落地玻璃窗前，宛如置身西湖之上。

选择三：茶饭庄

要感受杭州的风土人情，去茶饭庄是最好不过的了。以青藤茶馆为代表的茶饭庄，推出了“茶点任吃、茶品可换”的自助消费模式，不但吸引了众多游客，还深受当地人的喜爱。

攻略四 赏景

对于多数上海人来说，去杭州并不是为了游览某个景点，而是要体验“移步换景”、“人在画中游”的感受。换取这种感受无需门票的代价，只要一颗青春、快乐的心。

选择一：最时尚的

南山路的新天地一带充满了时尚的元素。当五色霓虹灯亮起，坐在路边的长椅上，一边是群山掩隐下的西湖，一边是热闹的酒吧、餐馆，时尚与自然，在这里得到了最完美的融合。

选择二：最幽静的

傍晚时分，爬上西湖北面的葛岭，尽情感受“一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红”的千古美景，听悠扬的鸟鸣在耳边此起彼伏。山不高，爬起来并不累，难得的是周围的游人很少，这个时候，你会感觉眼前的一切都是为你单独营造。

选择三：最双面的

杨公堤很长，从西湖北面的曲院风荷一直到西湖南面的花港观鱼，沿途还路过著名的郭庄、刘庄。长长的杨公堤沿着西里湖而建，朝东望去就是闻名遐迩的苏堤，人置身其间，满眼繁华翠绿，令人心旷神怡。游览杨公堤最好是清晨，那种静谧的美让你终身难忘；

选择四：最时令的

春季最适合观花赏柳。经过扩建的柳浪闻莺从西湖东南岸的涌金门一直到清波门，是一座以观花观柳观湖为主题的免费大花园。一路走来，乱絮飞花，是春季最“时令”的去处。

选择五：最世俗的

用脱胎换骨来形容如今的湖滨是最恰当不过的了。原来的马路拓宽后成了步行街，中间还有很宽的绿化带。步行街一边是西湖，一边是大商场。放眼间，既有大自然巧夺天工的美景，又有大都市的时尚和繁华。

选择六：最有活力的

从北山路往玉泉方向走，在杭州植物园前有大片的草地和茂密的树林。在开阔的草地上吃野餐、放风筝，尽情奔放内心的活力，抬眼间，有松鼠从面前跳过，凝神处，有小鸟在林间唱歌，虽然平凡，却是都市中难得的享受。

攻略五玩乐

杭州的玩法有很多，舒适的、休闲的、运动的……就看你喜欢什么了。

选择一：自驾车

绕西湖一周是最佳的驾车线路，一路行来，窗外都是风景，美不胜收。不过，这样的行程最好安排在清晨或傍晚，否则严重的堵车会将你的好心情一“堵”而光。高峰时段，建议你将车辆停好然后步行游览西湖，西湖沿线停车场不少，收费在每小时5元左右，但不知为什么，很多地方从第二个小时起停车费就上涨为七八元。

选择二：骑单车

借一辆自行车沿西湖一路骑来，既可锻炼身体，还可近距离接触美景。杭州出租自行车的地方很多，有一个叫“易游堂”的比较出名，西湖沿线有很多网点，可租可还，租金为每小时10元，押金需300元。

选择三：坐游览车

西湖沿线新赠了游览车，花40元买一张游览车票，可在沿线景点任意上下3次，如此一来便可轻松游览西湖美景。

选择四：步行

漫步于西湖之畔，审美永远也不会疲劳。最佳的步行路线是苏堤和柳浪闻莺，走走歇歇，不折不扣的“人在画中游”。

（住凌峰杭州移动公寓也是一个不错的选择哦，价格便宜60－150，而且就在西湖边，经济实惠 网址://.lingfeng.biz,电话0571 87582832)

攻略六 住宿

杭州的饭店有一个普遍的毛病：挂牌价很高，折扣率也很高，所以一定要还价，多数可以打6折甚至更多。如果要享受“推窗见西湖，出门就是景”，最佳的下榻处就是“刘庄”，但那里住一晚动辄上千元，对普遍消费者而言无疑是“天价”。西湖北线的宾馆很多，如望湖、华侨、新新等，地理位置不错但多数设施比较陈旧，而且价格较贵，多在400元左右。建议不妨住到那些开业不久，离西湖有两三公里距离的饭店，像商业大厦、红星文化、米兰日、最佳西方梅苑……价格在300元左右，符合4星级标准，“打的”到西湖也就10元钱。另外，五星级酒店世贸周末推出768元包价，包括标房一间和双人的烛光音乐自助晚餐、自助早餐等，算起来也比较合算。另外，杭州还有一些青年旅舍，干净卫生，价格很便宜。

湖北沙洋平湖科工贸有限公司怎么样？

在国际石油能源日益枯竭的严峻形势下，印尼能源专家多次警告说，随着人口的急剧增加、经济建设规模的不断扩大以及新油气生产基地建设的滞后，如果和社会不重视节约能源并开发新的油气来源，那么，已探明的油气储量将在19年内耗尽。

印尼是东南亚的能源大国，全国的石油蕴藏量约400亿桶，天然气蕴藏量约136万亿立方米，分布在全国60多个油气田中。其中，已探明石油储量约95亿桶，天然气储量43.5万亿立方米。未开的油气田大部分在深海和交通不便的东部地区，勘探、开的成本高，困难大。

近30年来，印尼的人口、石油产量和消费量的增减让人为印尼石油的前景感到担忧。20世纪70年代初期，印尼人口为1.2亿，石油日产量是130万桶，油价平均8美元/桶；进入20世纪80年代，石油日产量上升至150万桶，油价约15美元/桶，但人口增至1.5亿；目前，印尼总人口已达到2.2亿，石油日消耗量超过125万桶，但日产量却只有115万桶。同时，由于本国石油油质和石油提炼能力有限等问题，印尼现在每天都需要从中东进口25万桶原油，从新加坡等地进口15万桶精炼油。实际上，印尼已经从石油净出口国变成了净进口国。

进入21世纪后，印尼人口的增长出现了一个高峰，近几年年均净增长300万人以上。专家估计，随着人口增长、经济规模滚雪球扩张、汽车和家用电器的普及，印尼国内石油的消耗量每年将增加5%，到2010年，全国燃油的需求将达到200万桶/日。

近年来，为了满足人民生活的需要，保持国民经济健康、可持续发展，印尼从加大油气勘探开发力度、以气代油、寻找能源供应新途径等三个方面，努力探索寻求能源多元化之路。

印尼努力在国际范围内寻求开发新油气的合作伙伴，每年都要拿出十余个油气田开发项目在全球范围内招标。包括中国在内的世界能源消费和技术大国，都在积极参与印尼国内的油气勘探和开发，并取得了较好的业绩。

印尼的天然气储量丰富，是符合新世纪环保和建设要求的清洁燃料。目前，印尼正加快实施以天然气替代石油的战略，在工业、民用和城市交通等领域推广使用天然气，例如交通部门正在制订措施，鼓励城镇机动车辆更多地使用清洁、节能的天然气，同时减少城镇工业生产和家庭的煤炭消耗量，加大天然气的工业和民用供应。

除正在开展的节约能源工作外，印尼有关部门还加紧寻求能源供应的新途径，其中正在着手进行的就有生物能源研制以及地热开发等。

根据印尼农业部的资料，印尼拥有丰富的植物，可用以提炼燃油替代品的植物就多达40余种，如棕榈、椰子、甘蔗、蓖麻、木棉子、豆蔻、红厚壳、红豆子、辣木子等，其中棕榈、甘蔗和椰子等燃油替代品植物，具有非常可观的发展前景。今年7月2日，苏西洛总统主持召开了生物能源内阁会议，决定成立加速新能源开发的国民能源小组，初步决定从2007年开始，在600万公顷的土地上发展棕榈、甘蔗、木薯和蓖麻种植园，为研发中的生物能源提供充足的原料。为了鼓励农民种植燃油替代品植物和消费者自愿使用新型燃油添加剂的积极性，印尼还在着手制定相关的优惠鼓励措施。根据生物燃柴油研发小组的报告，如果各方面进展顺利，全国生物柴油的年产量在2007年有可能达到1.87亿公升，2008年达到3.77亿公升，2009年达到12亿公升，2010年达到13.37亿公升。

印尼还加紧地热能源的开发。印尼地热能源丰富，其总潜力达到2.7140万兆瓦，约占世界地热总潜力的40%。但由于缺乏开发利用资金，以及各方面的协同配合不够密切，迄今为止印尼的地热能源开发利用还十分有限，2006年地热发电857兆瓦，仅占地热总潜力的3%。

为了加快地热能源的开发利用，印尼不仅出台了专门的法令，同时也积极吸引投资。在建立小型示范工程和提高科技水平的基础上，加快地热的开发利用。印尼矿物与能源部制定的地热能源开发利用规划中明确规定：至2020年，印尼地热发电的最终指标为6000兆瓦，其中2008年要达到2000兆瓦，2012年达到3442兆瓦，2016年达到4600兆瓦。

世界主要石油公司公布的最新财务报告显示，由于能源价格飙升，今年第二季度世界主要石油公司的利润大幅增加。其中，世界五大石油公司：美国埃克森—美孚石油公司、英荷壳牌石油公司、英国石油公司、美国康菲石油公司和美国雪佛龙石油公司今年第二季度的利润总额可望达到336亿美元，同比增长32%。图为在美国首都华盛顿的埃克森—美孚石油公司的加油站，汽车排队等待加油。 随着国际能源价格不断上升，美国的汽油平均价格已达到历史最高水平，每加仑已经超过3美元。这一方面对消费者形成日益广泛的影响，使众多的人要么降低汽油消耗，要么减少其他方面的开支。另一方面，油价居高不下也刺激替代燃料的研究和发展加快了步伐。美国、汽车产业、替代燃料产业以及农业部门等，都在纷纷寻找替代燃料发展的突破口。

实际上，美国的替代燃料研发已经有20多年的历史。20世纪70年代石油危机后，美国的替代燃料研发基地一度像雨后春笋般涌现。尽管后来国际油价大跌使大部分替代燃料研发项目停止，但美国的替代燃料生产和研发，在和部分私有大企业的支持下，仍发展成初具规模的产业，如美国的汽油基本上全部掺有15%的乙醇，在少数地区，人们甚至已习惯使用E85，即掺有85%乙醇的汽油。

在竞争环境下，美国的替代燃料开发一直呈现出多样性特点。经过20年的发展，乙醇、甲醇、生物柴油，乃至蓄电池汽车等，都在试图挑战汽油在汽车燃料方面的霸主地位。然而，这些替代燃料研发能否坚持下去，更不用说最终是否能夺得霸主地位，目前仍是个很大的未知数。尽管这样，目前的竞争态势显示，乙醇、甲醇和蓄电池汽车三种替代燃料研发和生产势头强劲，尤其是乙醇研发已遥遥领先。

玉米乙醇：乙醇提炼主要分玉米乙醇和纤维乙醇。目前，美国生产和使用的主要是玉米乙醇，相当一部分人相信玉米乙醇有可能代替汽油登上汽车用油的霸主地位。尽管仍有众多人质疑这一预测，但汽油价格居高不下，的确使玉米乙醇前景看好。今天，国际石油价格已经上升到70多美元一桶，每生产1加仑汽油，原有成本大体是1.65美元，提炼成本在65美分上下，1加仑汽油的成本约为2.30美元。而乙醇的成本已经低于目前的汽油生产成本。按今天1蒲式耳玉米2美元的价格计算，1加仑乙醇的成本只有1美元，这意味着即使将来国际能源价格相对下降，玉米乙醇仍会有很大的价格竞争优势。

然而，玉米乙醇要成为汽车耗能霸主仍面临多重挑战。首先是玉米生产难以满足需求。美国是世界上最大的玉米生产国之一，但有研究结果表明，即使把美国生产的每一粒玉米都用于乙醇生产，也只能满足美国汽车所需燃料的12%。这意味着玉米乙醇最终仍将无法代替汽油成为美国汽车未来的主要燃料。

纤维乙醇：相关专家认为，纤维乙醇的生产潜力更大。多年来，美国及加拿大等国的科学家试图从玉米秸、木材、麦秸，以及其他有机纤维中提炼乙醇，且已经取得多项重大进展。加拿大首都渥太华附近的一家纤维乙醇试验生产基地，目前可从1吨麦秸中提炼出80加仑的纤维乙醇，据估算生产成本在1加仑2美元左右。美国自然保护理事会曾进行过一项研究，结论表明，如果大规模生产纤维乙醇，就有望把生产成本降低到1加仑60美分。该理事会专家纳塔内尔·格林纳称：“可以说纤维乙醇是我们今天看到的最有前途的燃料。”

也有美国商界人士从另一个角度看纤维乙醇市场。今天，巴西不但已经广泛使用从甘蔗中提炼的纤维乙醇，且有充足的纤维乙醇出口能力，价格也不高。然而问题是，由于美国相关行业要实行自我保护，对从巴西进口的纤维乙醇征收每加仑50美分的进口关税，从而堵死了从国外进口乙醇的渠道。如果美国取消这一不合理的关税壁垒，美国消费者将从中得到可观的实惠。

煤转甲醇：在多数人关注乙醇发展前景的同时，不少人把希望寄托在煤转甲醇的研发和生产上。今天，甲醇的生产原料主要是天然气。在相关人士看来，由于美国是个煤炭储藏丰富的国家，美国应把更多的人力、物力放在煤转液体燃料的研发和生产上。目前，美国西弗吉尼亚等煤炭储藏丰富的州，已经有不少煤转油研发和生产项目。宾夕法尼亚州甚至在开发如何把煤渣转化成柴油。美国全国再生能源实验室经过对7项煤转甲醇研发项目的研究，2003年得出的一项研究报告称，煤转甲醇的生产成本最低可降到1加仑40至60美分。设在华盛顿的甲醇研究所今年春天发表研究成果称，一旦煤转甲醇进入规模生产，成本基本上可维持在76美分上下。

实际上，甲醇可直接用于目前的大多数汽车，近年来已经有不少种赛车开始用甲醇作燃料。另外，甲醇还是氢燃料的原料。然而，尽管氢燃料是最环保的燃料之一，但要建造氢燃料加油站网络系统，开支巨大，在可预见的时期内仍不可行。

甲醇还被不少人用来制造生物柴油。据美国全国生物柴油理事会统计，2005年美国人把用过的动植物油与甲醇混合，生产出7500万加仑的生物柴油。不过，认为甲醇转生物柴油没有前途的人认为，并不丰富的动植物油，将严重掣肘甲醇转生物柴油成为美国未来主要汽车燃料的可能性。

蓄电池动力汽车：近年来，美国、日本等国家的汽车行业把越来越多的注意力放在电力汽车的研发上。电力汽车因其无污染、无噪音而日益受到部分消费者的青睐。今年7月初丰田汽车公司宣布，未来公司的发展战略之一，是把重点从油电混合型动力车向可直接充电的油电混合动力车方面转移。有专家经过研究得出数据显示，每天驾驶蓄电池作动力的电动车行驶50公里上下班，费用仅相当于使用75美分1加仑汽油的开支，经济效益非常好。除此之外，研究结果还表明，即使用煤发电为电动车提供电力，也比汽车烧汽油环保得多。

总体来看，尽管美国替代能源研发五花八门，但真正具有竞争力的当数乙醇、甲醇、蓄电池电动汽车。有专家认为，多种选择竞争的结果，很可能是一部分因效益、成本以及环保等方面的劣势而被淘汰出局，而竞争中成长起来的任何一种替代燃料，都很难像汽油那样，在汽车燃料方面发挥独霸地位，最终有可能是多种替代燃料互补共存，携手改变汽油在汽车燃料方面的霸主地位，大幅度降低人们今天对汽油的严重依赖程度。在自然界丰富的能源中，油砂占有极其重要的战略地位。有专家指出，随着传统石油的减少，油砂将成为世界最重要的石化能源。 油砂矿的主要成分是沥青、水、粘土和砂粒，外观似黑色的糖蜜。通常，油砂区蕴藏在植被茂盛的湿地和未开发的温带森林下面，地表附近的油砂可以露天开，经清洗后可以得到一种粘稠的焦油，即“沥青”。由于油砂的开、运输、分离和提炼过程复杂，生产成本相对较高，其经济价值和战略意义一度被忽视。近年来，随着油砂开、运输和提炼过程的一系列工艺和技术创新，生产成本大幅度降低，其经济价值和战略意义越来越受到国际战略投资者的重视。

目前世界上所探明的油砂的95%集中在加拿大阿尔伯塔省北部阿森巴斯卡河流域、和平湖和阿尔伯塔省与萨斯客彻温省交界处的冷湖地区。其中阿森巴斯卡流域的油砂是世界上最大的已知油砂，在地下埋藏着2130亿立方米沥青，加上冷湖和和平湖等地区的油砂和重油，加拿大已经探明的油砂和重油达4000亿立方米(合2.5万亿桶原油)，相当于整个中东地区的石油蕴藏量。如果这些全部被开利用，按照现在世界能源的需求水平，可供全世界消费100年。

不过，这些目前还不能全部成为石油贮藏，因为凭借现在掌握的开技术，仅仅可以对12%的油砂进行经济规模的开，大部分埋在地下深处和含量较低的矿藏还不具有进行经济开的价值。尽管如此，这些可以被开的油砂已经相当于整个中东地区石油贮藏量的一半，由此可见，加拿大阿尔伯塔省的油砂将成为世界重要的能源来源。

目前，加拿大在阿尔伯塔省共有26个油砂项目投入生产，其中露天开7个，用现场分离技术的19个，总生产规模达到每天83万桶，占加拿大石油产量的43%。

加拿大巨大的油砂也成为国际石油大亨们竞相抢占的市场，纷纷投巨资与加拿大合作，其中包括埃克森—美孚、壳牌和BP等公司。据统计，截止到2004年，世界各国投资者向阿尔伯塔省投入的油砂开资金高达350亿美元。

另据了解，过去，美国并不十分重视油砂的开，油砂在美国能源中只占一小部分。但20世纪80年代中期以来，技术上的不断改进已经使油砂每桶生产成本由30美元降到了20美元，不过比起中东地区3 美元/桶的生产成本，油砂的生产成本依然很高。但随着成本继续下降、技术改良以及油价攀升，油砂开正逐步成为主流，预计到2020年，美国油砂产量将达到每日300万桶。美国已有12家以上的公司在今后10年投入600亿美元，用于建设新项目，或扩大生产。 在国际石油能源日益枯竭的严峻形势下，印尼能源专家多次警告说，随着人口的急剧增加、经济建设规模的不断扩大以及新油气生产基地建设的滞后，如果和社会不重视节约能源并开发新的油气来源，那么，已探明的油气储量将在19年内耗尽。

印尼是东南亚的能源大国，全国的石油蕴藏量约400亿桶，天然气蕴藏量约136万亿立方米，分布在全国60多个油气田中。其中，已探明石油储量约95亿桶，天然气储量43.5万亿立方米。未开的油气田大部分在深海和交通不便的东部地区，勘探、开的成本高，困难大。

近30年来，印尼的人口、石油产量和消费量的增减让人为印尼石油的前景感到担忧。20世纪70年代初期，印尼人口为1.2亿，石油日产量是130万桶，油价平均8美元/桶；进入20世纪80年代，石油日产量上升至150万桶，油价约15美元/桶，但人口增至1.5亿；目前，印尼总人口已达到2.2亿，石油日消耗量超过125万桶，但日产量却只有115万桶。同时，由于本国石油油质和石油提炼能力有限等问题，印尼现在每天都需要从中东进口25万桶原油，从新加坡等地进口15万桶精炼油。实际上，印尼已经从石油净出口国变成了净进口国。

进入21世纪后，印尼人口的增长出现了一个高峰，近几年年均净增长300万人以上。专家估计，随着人口增长、经济规模滚雪球扩张、汽车和家用电器的普及，印尼国内石油的消耗量每年将增加5%，到2010年，全国燃油的需求将达到200万桶/日。

近年来，为了满足人民生活的需要，保持国民经济健康、可持续发展，印尼从加大油气勘探开发力度、以气代油、寻找能源供应新途径等三个方面，努力探索寻求能源多元化之路。

印尼努力在国际范围内寻求开发新油气的合作伙伴，每年都要拿出十余个油气田开发项目在全球范围内招标。包括中国在内的世界能源消费和技术大国，都在积极参与印尼国内的油气勘探和开发，并取得了较好的业绩。

印尼的天然气储量丰富，是符合新世纪环保和建设要求的清洁燃料。目前，印尼正加快实施以天然气替代石油的战略，在工业、民用和城市交通等领域推广使用天然气，例如交通部门正在制订措施，鼓励城镇机动车辆更多地使用清洁、节能的天然气，同时减少城镇工业生产和家庭的煤炭消耗量，加大天然气的工业和民用供应。

除正在开展的节约能源工作外，印尼有关部门还加紧寻求能源供应的新途径，其中正在着手进行的就有生物能源研制以及地热开发等。

根据印尼农业部的资料，印尼拥有丰富的植物，可用以提炼燃油替代品的植物就多达40余种，如棕榈、椰子、甘蔗、蓖麻、木棉子、豆蔻、红厚壳、红豆子、辣木子等，其中棕榈、甘蔗和椰子等燃油替代品植物，具有非常可观的发展前景。今年7月2日，苏西洛总统主持召开了生物能源内阁会议，决定成立加速新能源开发的国民能源小组，初步决定从2007年开始，在600万公顷的土地上发展棕榈、甘蔗、木薯和蓖麻种植园，为研发中的生物能源提供充足的原料。为了鼓励农民种植燃油替代品植物和消费者自愿使用新型燃油添加剂的积极性，印尼还在着手制定相关的优惠鼓励措施。根据生物燃柴油研发小组的报告，如果各方面进展顺利，全国生物柴油的年产量在2007年有可能达到1.87亿公升，2008年达到3.77亿公升，2009年达到12亿公升，2010年达到13.37亿公升。

印尼还加紧地热能源的开发。印尼地热能源丰富，其总潜力达到2.7140万兆瓦，约占世界地热总潜力的40%。但由于缺乏开发利用资金，以及各方面的协同配合不够密切，迄今为止印尼的地热能源开发利用还十分有限，2006年地热发电857兆瓦，仅占地热总潜力的3%。

为了加快地热能源的开发利用，印尼不仅出台了专门的法令，同时也积极吸引投资。在建立小型示范工程和提高科技水平的基础上，加快地热的开发利用。印尼矿物与能源部制定的地热能源开发利用规划中明确规定：至2020年，印尼地热发电的最终指标为6000兆瓦，其中2008年要达到2000兆瓦，2012年达到3442兆瓦，2016年达到4600兆瓦。

世界主要石油公司公布的最新财务报告显示，由于能源价格飙升，今年第二季度世界主要石油公司的利润大幅增加。其中，世界五大石油公司：美国埃克森—美孚石油公司、英荷壳牌石油公司、英国石油公司、美国康菲石油公司和美国雪佛龙石油公司今年第二季度的利润总额可望达到336亿美元，同比增长32%。图为在美国首都华盛顿的埃克森—美孚石油公司的加油站，汽车排队等待加油。

平湖市区货车禁行时间

湖北沙洋平湖科工贸有限公司是2008-01-18在湖北省荆门市沙洋县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于湖北省沙洋县松林路17号。

湖北沙洋平湖科工贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420822F86590740A，企业法人潘业辉，目前企业处于开业状态。

湖北沙洋平湖科工贸有限公司的经营范围是：农业科技服务；谷物种植；棉花种植及销售；农副产品销售（国家限制或禁止经营的除外）；农业机械及农机配件销售；电子产品（不含发射装置）和服装承揽加工；农药、农用激素、肥料、不再分装的农作物包装销售；花卉、苗木、盆景、根雕作品销售及展览服务；建筑材料销售；房屋租赁；园林绿化工程施工（凭有效资质经营）；园林工具销售及绿化养护；干洗、水洗各类衣服；皮衣、皮具、地毯、汽车坐垫保养；粮食和烘干、加工；仓储服务（不含危化品）；中药饮片、中成药、化学药制剂、抗生素制剂、生化药品、生物制药（含冷藏冷冻药品）零售；Ⅰ类医疗器械零售；日用品、小百货、预包装食品、乳制品（含婴幼儿配方奶粉）、保健食品零售；机动车驾驶员培训；汽油、柴油（票面）、润滑油零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为873817万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共354家。

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近五年国际原油价格及美国、香港、中国的油价、黄金、粮食的价格

?禁行时间是早上7点到晚上10点。

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禁止通行标志，就是禁止通行的一种交通标示，提示车辆和行人不能再向前行驶及通过，以免发生交通事故。

红圈内空白是禁止一切机运车辆通行，红底白横杠是禁止机动车辆驶入，也有红底内加一个白叉。根据红圈内图案的不同可以表示不同的含义，提示人们不能在禁止方向行驶，以免发生交通事故，起到警示作用。正确使用禁止通行标志可以减少交通事故发生，保护生命财产安全。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

以上内容参考：百度百科-货车禁行

德西福格汽车配件（平湖）有限公司怎么样？

目前，我国主要粮食和汽油、柴油价格远低于国际市场，汽油、柴油价格不到日本、德国等国际市场价格的一半，大米价格则是国际市场的四分之一。我国已成为国际主要粮食和成品油价格的洼地。

为什么我国会成为全球价格洼地？它有哪些利弊？如何在保持物价基本稳定的同时，积极稳妥理顺能源和粮食等价格，保障民生和经济的可持续发展？记者近日访了部分生产者、经济学者和有关部门，对“价格洼地”现象进行。

“价格洼地”日益明显

去年以来，国际粮价和国际油价犹如两匹脱缰的野马，持续大幅攀升，不断创出历史新高。

特别是今年以来，全球小麦、玉米、大米等主要粮食价格均大幅上涨。以泰国大米为例，今年3月份平均离岸价每吨500多美元，4月份已涨到1000美元，5月份上涨势头仍处于高位。

粮价持续攀升的同时，国际油价也在飙升。今年以来，国际油价从年初“破百”，到7月3日突破每桶145美元，半年内涨幅近50%，比去年同期翻了一番。

“与国际价格的飞涨相比，我国粮食、成品油价格涨幅相对较小，国内外之间的价差正在拉大，"价格洼地"现象日益明显。”社科院经济所宏观经济研究室主任张晓晶说。

鉴于粮食、成品油在保障民生、稳定物价方面的重要性，我国对粮食实行以市场调节为主，储备为辅的购销制度，同时对粮食收购实行保护价政策；对成品油则取由参照国际市场价格变化相应调整的机制。

今年一季度我国稻谷、小麦和玉米三种粮食平均每吨收购价格为1582元，同比上涨7.5%，远低于国际约一倍的涨幅。国际米价是国内的四倍，国际小麦、玉米价格比国内高出1%和70%。

从油价来看，自去年11月至今年6月19日，国际原油价格涨幅超过50%，国内成品油价格保持不变。6月20日，国家调整成品油价格，平均涨幅在20%左右。中国人民银行研究局局长张健华表示，目前国内成品油价格仍比国际平均价格低50%以上，比如每升汽油德国大约2.35美元，美国约1.1美元，而中国不到1美元。

谈到国际油价和粮价暴涨的原因，中国现代国际关系研究院经济安全中心主任江涌认为，油价和粮价的暴涨，虽然与消费需求增加有一定关系，但发达国家对市场的操纵和国际资本的投机炒作难辞其咎。

目前，美国、澳大利亚等国垄断全球粮食贸易，全球粮食交易量的80%集中在四大跨国粮商手中。国际资本正利用并放大美元贬值等因素进行石油投机交易。一些专家认为，目前2600亿美元的国际商品期货投机资本中，约50%以上资金用于石油期货合约交易。而1亿美元的投机资金，就会使石油期货价格上涨1.6%。

食品危机、燃料危机引发的危机已导致一些国家的经济开始陷入困境，有的国家甚至出现社会动荡。

与国际粮食、国际油价近乎疯狂的上涨相比，中国的粮食和成品油价格保持着相对平稳，受国际市场价格剧烈变化的冲击也相对较小。

“价格洼地”现象的背后，是输入型通胀给中国带来的巨大压力，宏观调控的难度进一步加大。

“价格洼地”考验价格调控智慧

6月30日，在西班牙首都马德里，西班牙国王胡安·卡洛斯(左一)在第19届世界石油大会上发言。本届世界石油大会于6月29日至7月3日举行，包括20多位能源部长在内的约4000名官员、企业代表和专家学者将围绕“世界在变迁——为可持续发展提供能源”这一主题，重点讨论石油产业可持续发展的未来，尤其是油气开发和能源供需问题。新华社记者陈海通摄

对我国来说，无论粮价还是油价，都不单纯是个经济问题，价格的调整变化需要考虑当时的物价水平，还要考虑社会的承受能力。

亚洲开发银行驻中国代表处高级经济学家庄健认为，“价格洼地”使决策者面临两难的抉择：一方面，如果不逐步理顺粮食和成品油价格，将不利于促进生产，保障供给；另一方面，在当前通胀压力较大的情况下，贸然放开价格，则会导致物价和大部分企业生产成本暴涨，又不利于民生和经济的稳定。

今年以来，我国承受着越来越大的通胀压力。在去年居民消费价格总水平上涨4.8%的水平上，今年前五个月又高达8.1%。国际油价节节攀升，国际粮价持续高位徘徊，输入型通胀压力日益加大。

国际原油价格大幅上涨，我国炼油企业亏损累累。今年前个五月，石油加工及炼焦业由去年同期盈利352亿元转为净亏损443亿元。以山东一家地方炼油厂为例，6月20日上调油价前，每炼一吨油要亏3000元，开工率仅40%。

地方炼油厂因亏损开工严重不足，但国内成品油需求增长又超过供应增长速度，一度导致国内成品油供不应求：北京、广东等地加油站油料供应紧张，频频出现加油难的现象。

由于境内外油价悬殊，囤油倒卖、擅自加价、走私出口等扰乱市场秩序的现象也随之出现。大连、杭州、广州和深圳等地的海关陆续发现不法分子将成品油和粮食走私出境的案件。今年前五个月，香港海关也侦破42宗由内地走私燃油至香港的个案。

“调整成品油和电价形成了新的涨价因素，上游产品价格涨幅持续攀升，国际大宗商品价格仍在高位上涨，通货膨胀预期仍比较强。”国家统计局副局长谢鸿光说。

浙江平湖一家箱包出口企业的负责人施纪鸿就对最近的油价上涨很头疼。箱包生产所需要的塑胶、轻纺等原材料源自石油，油价的上涨使企业生产成本今年以来上升了近10%。

油价的上涨还推动了化肥等农资价格上涨，进而增加了粮食种植成本。山东邹平县种粮大户陈德民告诉记者，尿素从年初一袋100元涨到130元；磷酸二铵一袋从130元涨到280元。

成品油价格如不调整，不但市场供应无法长久保障，反而会鼓励耗费；如调整幅度过大，又可能担心影响经济健康发展。“如何妥善处理"价格洼地"，考验价格调控的智慧。”北京大学国民经济核算研究中心研究员蔡志洲说。

寻求理顺价格与减缓冲击的平衡

近50%的进口依赖度，使得我国成品油价格不可能长期背离国际市场；超过95%的自给率，使得我国粮食价格又可能在立足国内平衡的基础上，保持基本稳定。

“该理顺的一定要逐步理顺，但也不能一切都被国际市场牵着鼻子走，否则社会承担不起。”院发展研究中心宏观经济部研究员张立群认为，成品油价格应逐渐与国际市场理顺，不但可以保证供应，而且可以促进节能减排。但国际市场粮价由发达国家决定，他们的人均GDP是中国的十倍以上，中国粮价不能盲目跟着走。

粮价是百价之基——粮食及其它食品类商品在居民消费价格指数中的权重约占三分之一，粮价的变动对全社会特别是低收入群体影响很大。要保持物价基本稳定，必须保持粮价的基本稳定，同时通过大力增加国家财政补贴等办法保护农民利益。

油价、粮价，已经成为人们对当前价格走势最突出的担心。为保障民生、促进经济平稳发展，我国把“坚决抑制物价过快上涨，保持市场和物价的基本稳定”列为当前工作的重要目标之一。

近年来，国家制定了扶持粮食、生猪、奶牛、油料生产的政策措施。夏粮连续五年获得丰收，国内粮食库存水平比世界平均水平多一倍，粮食供求关系总体上基本平衡。国家严格控制粮食及其制品的出口，并加大了打击粮食走私的力度。

7月2日，院常务会议讨论并原则通过《国家粮食安全中长期规划纲要》，提出我国粮食必须立足于基本靠国内保障供给；国家财政支出重点向农村倾斜，逐步理顺粮食价格，逐年较大幅度增加对农民的种粮补贴。

庄健认为，中国逐步理顺粮食和能源价格，及时补助受价格调整影响的城乡困难群体和行业，既兼顾了生产和消费者的利益，又有利于物价的基本稳定和经济的发展。

专家们认为，只要坚持既定的宏观调控政策，积极落实各项抑制价格过快上涨的政策措施，我国完全可以实现保持物价基本稳定、避免经济大起大落的目标。

简介：德西福格汽车配件（平湖）有限公司（以下简称“德西福格”），位于上海附近的平湖经济开发区，是德西福格汽车零部件集团的成员，其总部位于德国丹克林根。德西福格结合总部两种核心技术，即对钢制汽车零部件的冷锻、温锻、热锻，精密铝合金锻造；精机加工。德西福格能够向客户提供从精锻到精加工成型的一系列汽车零件，锻件重量从0.1~10千克。德西福格位于浙江省平湖市，地处嘉兴地区，上海西部。德西福格生产各种锻造和机加工零件，生产技术涵盖钢材的热锻、温锻、冷锻、铝锻及其后续机加工，可服务于汽柴油喷射系统、变速器、传动系统、底盘和发动机等众多应用领域。　　凭借着丰富多样的锻造与机加工技术，德西福格根据客户同步设计的需求，研发出一系列优化零部件的生产工艺。德西福格已经为多家客户研发生产了诸如空心轴之类的用于电动车、混合动力车等新能源机动车上的典型零部件。

法定代表人：弗兰克迈克尔阿尼西兹

成立时间：2005-09-15

注册资本：2778.63万欧元

工商注册号：3304004000048

企业类型：有限责任公司(外国法人独资)

公司地址：平湖经济开发区新群路2558号