690汽油机_690汽油机启动机启动不了怎么办

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2.雷克萨斯es的参数配置

3.虎式重型坦克的技术特点

4.丰田COASTER斯柯达（考斯特）的底盘参数

5.5-10万的摩托车有哪些？

车型 1.8T 手动 智汇版 2012款 1.8T 手动 智尊版 2012款 2.0T 手动 智汇版 2012款 保修政策 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 排量（升） 1.8L 1.8L 2.0L 变速器型式 5档 手动 5档 手动 5档 手动 基本性能 网友油耗 11.4L/100km 9.5L/100km 7.9L/100km 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 乘员人数（含司机）5 5 整备质量 1710kg 1710kg 1710kg 车身结构 车门数5 5 车身型式两厢 两厢 天窗型式 单天窗 单天窗 单天窗 外部尺寸 长 4618mm 4618mm 4618mm 宽 1858mm 1858mm 1858mm 高 1754mm 1754mm 1754mm 轴距 2620mm 2620mm 2620mm 内部尺寸 行李箱容积 690L 690L 690L 行李箱最大拓展容积 2100 2100 2100 燃油&发动机 燃料类型 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 柴油 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 发动机型号 18K4G 18K4G OED483Q 排量 1796mL 1796mL 1991mL 最大功率—功率值 118kW 118kW 110kW 最大功率—转速 5500r/min(rpm) 5500r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 215Nm 215Nm 215Nm 最大扭矩—转速 2100-4500r/min(rpm) 2100-4500r/min(rpm) 2000r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 进气型式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 汽缸数 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 缸体材料 铝合金 铝合金 铸铁 环保标准 欧4 欧4 欧4 最大马力 160Ps 160Ps 150Ps 底盘操控 转向助力 液压 液压 液压 变速箱类型 手动 手动 手动 档位个数 5 5 5 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 后制动类型 实心盘 实心盘 实心盘 手刹类型 手刹 手刹 手刹 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 轮毂材料铝合金 铝合金 前轮胎规格 235/55 R18 235/55 R18 235/55 R18 后轮胎规格 235/55 R18 235/55 R18 235/55 R18 备胎类型　　全尺寸 外部配置 车身颜色 伯爵白,侯爵灰,皇室棕,绅士蓝,帝王黑 伯爵白,侯爵灰,皇室棕,绅士蓝,帝王黑 伯爵白,侯爵灰,皇室棕,绅士蓝,帝王黑 车顶行李箱架 ● ● ● 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能● ● 电动窗防夹功能 全车车窗 全车车窗 全车车窗 后风窗加热功能 ● ● ● 后雨刷器 ● ● ● 内后视镜防眩目功能 手动 自动 手动 外后视镜电动调节 ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 - ● - 外后视镜加热功能 ● ● ● 外后视镜记忆功能 - - - 前照灯类型 卤素 氙气 卤素 前大灯延时关闭 - - - 前雾灯 ● ● ● 前大灯自动开闭●前照灯照射范围调整 ● 自动 ● 前照灯自动清洗功能 - ● - 行李箱灯 ● ● ● 高位(第三)制动灯 ● ● ● LED尾灯 - - - 内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 真皮 车外温度显示 - - - 座椅材质 真皮 真皮 真皮 座椅加热 - 前排座椅 - 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 电动 电动 电动 驾驶座座椅调节方向 8 8 8 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 4 前座中央扶手 ● ● ● 后座中央扶手 ● ● ● 后座椅头枕 ● ● ● 儿童安全座椅固定装置 ● ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● 座椅通风 - - - 电动座椅记忆 - - - 影音空调 中控台液晶屏 ● ● ● 扬声器数量 6 6 6 空调 ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 自动 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 后排独立空调 - - - 温度分区控制 - - - 空气调节/花粉过滤 ● ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● ● ● 倒车雷达(车后) ● ● ● 倒车影像 - ● - 中控门锁 ● ● ● 胎压监测装置 - - - 蓝牙系统 - ● - 多功能方向盘 ● ● ● 无钥匙启动系统 - - - 遥控钥匙 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - ● - 刹车(EBA/BAS/BA/EVA等) - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● EBD ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - ● - 电子防盗系统 ● ● ● 发动机防盗系统 ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● 前排头部气囊(气帘) - ● - 后排头部气囊(气帘) - ● - 前排侧安全气囊 - ● - 后排侧安全气囊 - - - 安全带预收紧功能 ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● 后排中间三点式安全带 ● ● ● 儿童锁 ● ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● ● 可溃缩转向柱 ● ● ● 安全带未系提示 ● ● ● 陡坡缓降 - - -

兰博基尼-毒药！

1、双膝跪地与肩同宽，小腿和脚背尽量贴在地面上，大腿与小腿成直角；俯身向前，双手手掌着地，指尖向前，手臂垂直地面，同时使脊椎与地面平行，调整呼吸；

2、吸气，脊椎下沉，形成一条向下的弧线；抬腿，并让它在身体后侧笔直伸展，不可摆向侧面；同时抬头，视线向斜上方，抬高下巴，伸展颈部；

3、呼气，把腿收回，膝盖向头部靠近，抬起脊椎，使成拱形；同时低头，收回下颌，膝盖尽量靠近下颌；

4、配合呼吸，完成动作5-10次，初学者应根据自己的身体状况调整次数；

5、完成后，以婴儿式休息！ 1、动作不易太快，吸气时，伸直的腿部切勿在身体后摆动；

2、做动作的中途不可换气，如果练习者气息不足，可根据呼吸频率加快动作速度；

3、严重腰部、背部疾病者慎做该动作。 虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. version)。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。 虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日，要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。保时捷和亨舍尔提交了样车，在面见之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日——生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为虎Ⅰ，并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“‘费迪南’坦克歼击车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。

虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。

“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。

从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1,355辆“虎I”坦克。诺曼底登陆战中，一个上尉驾驶虎式坦克把一个纵队的英国坦克给干掉了。虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军老兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。 虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的III号、IV号相同，也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34，却是全世界机动性最好的重型坦克。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

虎I坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方有135毫米厚，相较之下四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，因为其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重叠的，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。同时，虎I坦克的车顶也拥有25mm-40mm厚的装甲，比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚，和大多数中型坦克的侧面差不多（如III号、IV号坦克的侧面是30mm装甲，M4谢尔曼坦克的侧面是38mm装甲），能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高。

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21公升 12汽缸 迈巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组 扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折迭的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157公分高。

虎式坦克用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的地板。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器，准确度惊人，该炮可装载三种型号：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。

虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼式坦克和58,000 辆苏联T-34系列坦克，与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍。 在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，100米~200米击穿处虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在中距离（大约600米~700米内）击穿侧面。盟军的6磅炮（口径57毫米）使用普通弹能在700米距离上击穿虎的侧面装甲，威力大于苏军76毫米火炮。T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体正面，只能在500米击穿虎I坦克的炮塔正面，零距离也无法击穿虎I坦克的防盾。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在1200米击穿虎I的首上装甲，在600米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮同样只能在200米~300米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1500米左右无论击中什么位置，都可能一发击毁虎式坦克。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，发射普通穿甲弹APCBC时，理论上可以在1500米击穿虎式正面。如果发射APDS弹，理论上可以在2500米的距离左右击穿虎式的前装甲。不过由于英国的APDS远距离精度下降严重，没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次 侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

常与虎式坦克一并提及的人物：

SS-Haupsturmführer（军衔名）米歇尔·魏特曼（所属 第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一，他被称为一个。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克，直到波卡基村战斗当晚，魏特曼的虎式毁于英军的轰炸。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长，奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军包括JS1重型坦克在内的共20辆坦克（大部分苏军坦克手未在坦克里，而是在外面和步兵休息，卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会）。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。 重量： 56 吨（早期）; 57 吨（后期）

乘员： 5 人

发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）

时速：38公里（公路）/10-20公里（越野）

行程： 140 公里

全长: 8.45m

高: 2.93m

宽: 3.4-3.7m

武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)

: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发

装甲：（57吨型）

炮盾 135毫米 0度

炮塔正面 102毫米 9度（被炮盾完全遮挡）

炮塔侧面 82毫米 0度

炮塔背面 82毫米 0度

炮塔顶部 40毫米 90度

车体首上 102毫米 9度

车体首下 102毫米 －25度

车体侧上 82毫米 0度

车体侧下 63毫米 0度 （被负重轮遮挡）

车体后部 82毫米 －15度

车体前顶部 40毫米 90度

车体后顶部 25毫米 90度

车体底部 25毫米 90度

主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率击穿 高质量靶板

100m 500m 1000m 1500m 2000m

Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm

Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm

雷克萨斯es的参数配置

在2013年日内瓦车展上展出了兰博基尼一个纪念版的新型号，只生产三辆的兰博基尼Veneno被展出和出售。它的设计是兼顾了最佳空气动力学性能和过弯的稳定性，给Veneno真正的高速赛车的独特体验，并且具有良好的道路适应性。兰博基尼Veneno最大输出功率为552千瓦/750匹马力，从0-100公里/小时加速只有2.8秒，设计最高速度为355公里每小时。它的售价为300万欧元--且不含税，所有三台已经被抢订一空。

兰博基尼Veneno设有一个了排量为6.5升的12缸发动机，以便捷的的7速ISR变速箱、五种驾驶模式和全时四轮驱动系统，以及赛车底盘与的推杆悬架和水平弹簧/阻尼器单位。然而，最重要的是，驾驶Veneno不需要专业知识，兰博基尼汽车公司拥有的碳纤维材料的开发水平，保证底盘为碳纤维单体横造的，并依此制作这款超级跑车的蒙皮。驾驶室内也有很多创新，兰博基尼专利的材料，如锻造复合材料和CarbonSkin完美的集成了传统。为什么叫“Veneno”？这个词是西班牙语的“毒药”，当然，根据兰博基尼的传统，这也是一头著名斗牛的名字。

兰博基尼Veneno

Veneno的名字是最强的，最积极的斗牛之一。他也是在斗牛的历史上最快的斗牛。在1914年，他的名字成为广为流传，他使著名的斗牛士何塞·桑切斯·罗德里格斯在舞台上身受重伤。安达卢西亚，将西班牙斗牛的元素加入设计，使兰博基尼Veneno的赛车的原型具有极高的空气动力效率。其形式每一个细节都追求一个明确的功能-卓越的动力，最佳的下压力，以最小的阻力和完善的高性能发动机冷却。然而，Veneno是明白无误的兰博基尼，坚定地坚持所有来自圣亚加塔·波隆尼的超级跑车一贯的设计理念。这包括极端的比例，以及强有力的箭头形的前端和锋利的线条和精确的表面之间的相互作用。

整个前端已经奠定了的兰博基尼Veneno的的完美气流和下压力。大的通道引导空气的出口中的前罩和在前面的挡风玻璃，以及到前轮作为一个大型的空气动力翼的前端。兰博基尼的特点是Y形的角大灯，完美的尾翼以及剪刀门，该车挡泥板借鉴了赛车的设计，同时优化了空气动力学作用。因此，的Veneno的侧线为主巨大的门槛和强大的轮拱前部和后部。在这里，复杂的空气动力学性能和进气大开口一样的前端，确保完美的气流对发动机的散热。兰博基尼Veneno的后部也进行了优化，车身底部的空气动力学和高速过弯时的稳定性。光滑的行驶过渡到相当大的框架的四个除以一个分离器的排气管，增加的下压力峰值水平大幅扩散。大开口用于通风的发动机舱和管理的气流的尾翼，唯一的密封区域后保留车牌。拿起其中制动灯，指示灯和雾灯，尾灯，在Y的主题，以及。发动机罩运动6个楔形开口，重点在这里，也从发动机上最佳的散热。发动机盖延伸到一个大型的中央“鲨鱼”散热片，它提高了效率，在制动和尾部的稳定性，提供额外的下压力高偏航角度和由此增加的高速过弯性能。

兰博基尼Veneno

的可调节的后翼的设计是该产品独特的合金轮毂措施的赛车经验和广泛的空气动力学模拟的后翼互动与后扩散器的空气流量，以确保最佳的性能。前面的20英寸和21英寸的后部，并配有中心座架。它们的设计也由空气动力功能-如涡轮机，提供额外的冷却空气的碳陶瓷制动盘的碳纤维轮辋周围的环。

兰博基尼Veneno是画在一个全新的，灰色金属外观中闪闪发光的黑色可见的碳纤维结构的各个部分的颜色。显示所有的意大利国旗的三种颜色的口音是唯一的汽车在日内瓦，单位财产的兰博基尼汽车。

兰博基尼Veneno

进一步证明汽车公司兰博基尼的独特竞争力的CFRP的3汽车销售给客户的每一个功能单一颜色的意大利国家标志，以及一个triology绿色，白色和红色的口音和因而代表每一个独特的一块。该技术的Veneno基于轻量化设计。碳纤维增强的聚合物制成的甲硬壳式形成的基础的Veneno。这在很大程度上是相似的Aventador的硬壳-是铝子帧的前部和后部-虽然它的形式已经适应了新的设计。所有的外观部分是由碳纤维复合材料。兰博基尼Veneno满足所有的安全和世界各地的注册要求，自然也集成了一个完整的安全系统，安全气囊适应的ESP处理系统，碳纤维占主导地位的的内部的兰博基尼Veneno，太。在该地区的中央隧道的门槛车内的碳纤维单体横造结构变得可见。两个轻量级的桶式座椅是由兰博基尼的专利锻造复合材料。编织碳纤维CarbonSkin?是用来包覆整个驾驶舱的座位和顶篷的部分。这种独特的材料被浸泡在一个非常特殊的种稳定的纤维结构体的树脂，同时使材料保持柔顺。一样的高科技面料，这看起来非常细的碳纤维地垫非常适合以任何形式，它减少了重量。

兰博基尼Veneno

个性的赛车也已经转移到仪表板。它已被完全重新设计，由于积极的图形，并引进一些额外的功能，如G-米，提供所有必要的信息，以控制汽车的驱动程序。

系统，碳纤维，重量轻的设计不的兰博基尼Veneno是唯一可见的，它也很明显，放在秤上的，只是1450公斤（3,190磅）的干重，的Veneno是轻甚至125公斤（275磅），比已经非常瘦Aventador的。非常有益的功率-重量比为1.93公斤/马力（4.25磅/马力），保证了性能，是没有什么令人兴奋的。即使是惊人的2.8秒加速数字都不足以形容它。尽管配置为极端的下压力的空气动力学设置，Veneno具有非常低的抗风能力，这使得它能够达到的最高速度为355公里/小时（221英里）。

兰博基尼Veneno(5张)

了排量为6.5升的12缸发动机绝对是一个令人兴奋的组合高转速的狂热和惊人的拉动力。它的输出被提升至552千瓦/750马力，推动通过扩大摄入路径，优化的热力学，额定转速稍高，以更低的背压的排气系统。ISR手动变速箱，全时四轮驱动器和推杆悬挂都经过专门调整，以满足需求的兰博基尼Veneno的。

兰博基尼Veneno在2013年的日内瓦车展上迎来了自己的第一次公开亮相。展出的车辆是数字0，兰博基尼的测试车。它的未来尚未确定，但它可以让兰博基尼继续其活动，无论在公路和赛道上的测试和创新。三部曲三个独特的车辆将在2013年的过程中产生的，并移交给其未来的业主。[1]

2参数编辑

这款新车将搭载来自兰博基尼Aventador的6.5L V12自然吸气发动机，能输出最大740匹（544kW）的马力，配合7速变速箱，极速能超过220英里/小时（354公里/小时）。[2]根据照片上的表格，新车售价310万英镑（2900万人民币）。[2]

发动机类参数

●标配 ▲待查

○选装 --无

排气量(L) 6.5 气缸排列形式 V型 气缸数(个) 12

工作方式 自然吸气 压缩比 11.8 官方油耗(L) (综合)

发动机功率(Kw/rpm) 552/8250 发动机最大扭矩(Nm/rpm) 690/5500 最高车速(Km/h) 355

燃油及标号 汽油/98# 环保标准 欧V 官方0—100加速时间(s) 2.8

底盘类参数

驱动方式 中置四驱 档位数 7 变速器形式 双离合半自动

助力转向类型 电动助力 前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘

前轮胎规格 335/30 R20 后轮胎规格 345/30 R21 铝合金轮辋 标配

前悬挂形式 双叉臂式独立悬挂 后悬挂形式 双叉臂式独立悬挂 后驱类型 全时后驱

车身类参数

长*宽*高(mm) ** 前轮距(mm) 后轮距(mm)

轴距(mm) 最小转弯直径(m) 12.5 整备质量(Kg) 1575

座位数(个) 2 油箱容积(L) 90 行李舱容积(L) --

安全类配置

驾驶位安全气囊 ● 副驾驶位安全气囊 ● 前排侧安全气囊 ●

侧安全气帘 ● 膝部气囊 ● 气囊(帘)个数(个) 7

倒车雷达 ● 安全带未系提示 ● 电子防盗 ●

车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 倒车摄像头 ●

操控类配置

ABS防抱死 ● EBD制动力分配 ● (EBA/BA/BAS等)刹车 ●

(TCS/ASR/TRC等)牵引力控制 ● (ESP/VDC/VSC/DSC等)车身稳定系统 ● 手刹类型 电子手刹

上坡(HAC) -- 陡坡缓降(HDC) -- 车身高度可调 ●

空气悬挂 -- 主动转向系统 -- 定速巡航系统 --

[3]

虎式重型坦克的技术特点

2013款ES ES250 ES350 ES300h 车身全长（毫米） 4,900 车身全宽（毫米） 1,820 车身全高（毫米） 1,450 轴距（毫米） 2,820 驱动系统 前轮驱动 承载人数 5 轮胎尺寸 215/55 R17 整备质量（公斤） 1,595 1,665 1,690 发动机类型 2.5升直列4缸DOHC

16气门带VVT-i 3.5升V型6缸DOHC

24气门带双VVT-i 2.5升直列4缸DOHC

16气门带VVT-i 变速系统 6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i 6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i 电子无级变速系统ECVT 最大功率（千瓦） 135 204 151 (118) 最大扭矩 （牛米/每分钟转数） 235 346 213 0到100公里/小时加速时间(秒) 9.8 7.4 8.5 最高时速 (公里/小时) 198 210 180 综合油耗（升/100公里） 7.9 9.5 5.4 2012款ES250 车型 ES250 精英版 2012款 ES250 典雅型 2012款 ES250 豪华版 2012款 保修政策 四年或10万公里 四年或10万公里 四年或10万公里 排量（升） 2.5L 2.5L 2.5L 变速器型式 6档 手自一体 6档 手自一体 6档 手自一体 基本性能 综合工况油耗 7.9L/100km 7.9L/100km 7.9L/100km 网友油耗 10.6L/100km 12.1L/100km 10.5L/100km 加速时间(0—100 km/h) 9.8s 9.8s 9.8s 最小转弯半径 5m 5m 5m 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 整备质量 1595kg 1595kg 1595kg 满载质量 2100kg 2100kg 2100kg 最高车速 198km/h 198km/h 198km/h 车身结构 车门数 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 天窗型式 单天窗 单天窗 全景 外部尺寸 长 4900mm 4900mm 4900mm 宽 1820mm 1820mm 1820mm 高 1450mm 1450mm 1450mm 轴距 2820mm 2820mm 2820mm 前轮距 1590mm 1590mm 1590mm 后轮距 1575mm 1575mm 1575mm 内部尺寸 行李箱容积 490L 490L 490L 燃油&发动机 燃油箱容积 65L 65L 65L 燃料类型 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 发动机型号 2AP-FE 2AP-FE 2AP-FE 排量 2494mL 2494mL 2494mL 最大功率—功率值 135kW 135kW 135kW 最大功率—转速 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 235Nm 235Nm 235Nm 最大扭矩—转速 4100r/min(rpm) 4100r/min(rpm) 4100r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 缸径 90 90 90 行程 98 98 98 压缩比 10.4:1 10.4:1 10.4:1 底盘操控 转向助力 电子 电子 电子 变速箱类型 手自一体 手自一体 手自一体 档位个数 6 6 6 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 后制动类型 实心盘 实心盘 实心盘 前悬挂类型 独立麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 独立麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 独立麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 后悬挂类型 独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆 前轮胎规格 215/55R17 94V 215/55R17 94V 215/55R17 94V 后轮胎规格 215/55R17 94V 215/55R17 94V 215/55R17 94V 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 珍珠白色,白金灰金属色,银蓝金属色,亮褐金属色,酒红云母色,天青云母色,水银灰云母色,深棕云母金属色,星光黑色,黑色 珍珠白色,白金灰金属色,银蓝金属色,亮褐金属色,酒红云母色,天青云母色,水银灰云母色,深棕云母金属色,星光黑色,黑色 超音速银色,珍珠白色,白金灰金属色,银蓝金属色,亮褐金属色,酒红云母色,天青云母色,水银灰云母色,深棕云母金属色,星光黑色,黑色 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 后风窗加热功能 ● ● ● 感应雨刷 - - 雨量传感 内后视镜防眩目功能 自动 自动 自动 外后视镜电动调节 ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 ● ● ● 外后视镜加热功能 ● ● ● 外后视镜记忆功能 - ● ● 前照灯类型 卤素 氙气 氙气 前雾灯 ● ● ● 前大灯自动开闭 ● ● ● 前照灯照射范围调整 ● 自动 自动 前照灯自动清洗功能 - ● ● 高位(第三)制动灯 ● ● ● 电动吸合门 - - - 日间行车灯 LED LED LED 车内氛围灯 - ● ● 内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 实木 座椅材质 仿皮 真皮 真皮 座椅加热 - - 前排座椅 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 电动 电动 电动 驾驶座座椅调节方向 10 10 10 儿童安全座椅固定装置 ● ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● 自适应巡航 - - - 座椅通风 - - 前排座椅 电动座椅记忆 - ● ● 影音空调 中控台液晶屏 - ● ● 扬声器数量 8 8 8 空调 ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 自动 温区个数 2 2 2 后排出风口 - - - 外接音源接口 USB,iPod USB,iPod USB,iPod 人机交互系统 - ● ● 后排独立空调 - - - 空气调节/花粉过滤 ● ● ● 车内空气净化装置 离子发生器 离子发生器 离子发生器 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 - ● ● 倒车雷达(车后) ● ● ● 倒车影像 - ● ● 胎压监测装置 ● ● ● 蓝牙系统 ● ● ● 并线 - - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ● ● 刹车(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● ● 电子防盗系统 ● ● ● 发动机防盗系统 ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● ● 前排侧安全气囊 ● ● ● 后排侧安全气囊 ● ● ● 安全带预收紧功能 ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● 后排中间三点式安全带 ● ● ● 儿童锁 ● ● ● 膝部气囊 ● ● ● 上坡 - - -

丰田COASTER斯柯达（考斯特）的底盘参数

火炮

虎式坦克配备的88毫米KwK36L/56坦克炮（L/56指炮管长度为口径的56倍）由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其Flak 18 L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自该系列高（Flak 41 L/71）。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一，德国人还为它配置了极为精确的卡尔·蔡司TFZ 9b 瞄准器，精准度惊人。在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。

该炮可装载四种型号：PzGr.39 被帽穿甲弹、PzGr.40次口径钨芯穿甲弹和Gr.39 HL型破甲弹、Sprgr.39曳光高爆弹。而虎I坦克曾在大于1600米的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比1600米近的。在战争前期，虎式坦克能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了二战后期苏军T-34/85、SU-100、IS-2、ISU-122/152，美军M10狼獾、M36杰克逊、M26潘兴，英军的谢尔曼“萤火虫”坦克先后投入战场，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，在1000-1500米外距离无法有效的打击他们。

弹种

1.PzG.39被帽穿甲弹

2.PzGr.40钨芯穿甲弹

3.Gr.39 HL空心装药破甲弹

4.Sprgr.39曳光高爆弹 各弹种穿深　　弹种/项目重量初速入射角距离　　　　　　　100m500m1000m1500m2000m2500mPzGr.3910.2kg773m/s3012011099918480PzGr.407.3kg　　930m/s30170155138122110　　Gr.39 HL7.65kg600m/s309090909090　参考资料 虎式坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾装甲厚达135~150毫米（有资料称可能是间隙装甲），相较之下同时期的IV号坦克（G型）车身前方只有80毫米厚的装甲而炮塔正前方的装甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的炮弹。

虎式坦克使用的是镍合金钢装甲，这是德国在二战质量最好的装甲钢，虎式其装甲生产用冷轧锻造工艺而非铸造。相对于铸造钢，冷轧锻造钢的强度特性高出不少，其致密程度大约提高在6%左右。虽然虎式坦克的生产商在44年向军队建议：为节省工时，加快坦克生产速度，就必须改为铸造钢工艺，陆军经过慎重考虑，以必须保证装甲质量为理由，否决了这一建议。相比“黑豹”，虎式坦克在攻击性作战中综合防御能力更强。

虎式坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。 虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。但虎式坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重提升火力和装甲，适度牺牲机动性。事实上，虎I的机动性并非是没有提高，而是和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34等中型坦克（包括战争后期的M26潘兴，因为在朝鲜战争时被重新分为中型坦克）。

动力系统

虎式坦克的引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210 P30汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦），其最大时速可达38km/h。迈巴赫引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。 牵引力公式 轮周牵引力公式：F=MRM-------------功率（单位：千瓦）R----------轮廓半径（单位：米）虎式用迈巴赫HL230 P45高速汽油发动机、最大马力690（实际）匹，此时转速高达3000转/分，动轮半径0.3米，牵引力有不足的问题

虎式坦克有两个可对流隔舱，置于车体两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。迈巴赫汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。

悬挂

虎式坦克用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和刹车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。

虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并装上外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作。

乘员和布局

虎式坦克车体前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折叠的位子在上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。总而言之，虎式的内部布局是——司机隔间、炮手/无线电操作员隔间、作战隔间（炮塔）和引擎隔间。司机隔间以及炮手/无线电操作员隔间实际上是一个隔间，只不过是被变速器和最终驱动单元给隔开来了。司机通过转向轮来控制坦克转向，它控制着液压转向系统。为了防止故障，安装了两个手动转向杆。转向杆控制着转向刹，同时也充当“手刹”的作用。 虎式坦克的装甲虽然厚重，但用了传统的垂直装甲，没有使用当时更为先进的倾斜式装甲的设计，使得其防护能力，与重量并不相当。虎式坦克正面防护力并不尽如人意，正面防护能力甚至不如重量比它轻的多的豹式坦克。虽然虎式坦克，在41年、42年，都算的上是当时最强悍的坦克，但当1943年T34-85与IS-2逐步投入战场后，虎式就变得对战场有些力不从心了。这也就是44年之后，虎式停产的重要原因。

虎式坦克没有用后世坦克普遍用的柴油发动机，而是使用了迈巴赫700马力汽油发动机，平心而论，迈巴赫发动机也是当时非常出色的发动机，功率非常强劲，比苏联、美国的同级别坦克的发动机都要强悍不少。但使用汽油发动机使得德国坦克往往比苏联坦克更容易被打着，加满油可行驶里程也是大大低于苏联的坦克，不过这个显然是无奈的情况，当时汽油机，还是坦克主流，如美国也是使用汽油机，而制造柴油机的稀有金属材料，德国当时是相当缺乏，德国柴油产量不高，合成燃料也是汽油，选择汽油发动机，可能是当时德国唯一能做选择。

公平地说，虎式坦克的发动机、传动和悬挂都是一流的，虎式坦克机动性并不算差。发动机是迈巴赫12缸汽油发动机，功率700马力，推重比是每吨12.5马力，这自然比不上T-34的每吨19马力和M4谢尔曼的每吨16马力，但至少和IV号坦克一个水平。事实上虎式坦克的公路最高时速达每小时38公里，一点也不慢。问题出在油耗和重量。虎式坦克油耗惊人，公路上一箱油只能跑100—160公里，如果是越野航程至少减半。也就是说，一辆虎式坦克每推进两、三个小时就得后撤加油，经常在战斗白热化的时候不得不离开战场，战斗效能大打折扣。在后勤运输线遭到苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，许多“虎”式重型坦克由于缺乏燃料而变成一堆废铁。

其次虎式坦克56吨的重量，在东线作战时，苏联南部草原到处是洼地沼泽，对虎式坦克来说遍地都是陷阱，稍不留心就会深陷泥潭，苏军缴获的第一辆虎式就是因为陷入沼泽而被俘获。而当时欧洲绝大多数桥梁承重极限是36吨，因此虎式坦克所到之处，都必须有工兵在前开路，测试路面，加固桥梁。但由于虎式坦克对多数桥梁而言依然过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

还有就是虎式坦克的悬挂，虎式的负重轮直径为800毫米并且相互交错，虽然行驶起来非常舒适，但如果要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮，非常麻烦。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。这复杂系统还有一个缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。一次苏军于凌晨的攻击时，德军坦克兵偶然发现此时虎式坦克的负重轮处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。

迈巴赫发动机也有各种各样的问题，当一辆虎式坦克拖曳另一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用包来炸开几段，或者不得不使用氧气切割的方式来将其熔断。单辆德国Sdkfz 9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz 9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

高昂的成本也是一直困扰虎式坦克的问题，这种坦克在制造时间、原材料和建造费用（帝国马克）都非常昂贵，虎式坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍（IV号的工时按Hartmut Knittel的书是两千小时而且从未有资料给出过可信的虎式的工时）和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的两倍。

需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员（43年2月开始）必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能像苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去。

5-10万的摩托车有哪些？

型号 TRB53L-ZEMSK(23)汽油 TRB53L-ZCMSK(20)汽油 XZB53L-ZEMSY(23)柴油 XZB53L-ZCMSY(20)柴油

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■尺寸及质量

全长 mm 7,005 7,005 7,005 7,005 7,005 7,005

全宽 mm 2,040 2,040 2,040 2,040 2,040 2,040

全高 mm 2,645 2,645 2,645 2,645 2,645 2,645

乘员数 人数 23 23 20 23 23 20

轴距 mm 3,935 3,935 3,935 3,935 3,935 3,935

轮距 (前/后) mm 1,690/1,490 1,690/1,490 1,690/1,490 1,690/1,490 1,690/1,490 1,690/1,490

最小离地间隙(空载) mm ≥185 ≥185 ≥185 ≥185 ≥185 ≥185

最小转弯直径 m ≤14.4 ≤14.4 ≤14.4 ≤14.4 ≤14.4 ≤14.4

最大爬坡能力 % ≥30 ≥30 ≥30 ≥30 ≥30 ≥30

整备质量 kg 3,320 3,120-3,325 3,294 3,558 3,120-3,325 3,532

满载质量 kg 5,300 5,300 5,300 5,550 5,550 5,550

最高车速 km/h 135 135 135 120 120 120

轮胎规格 7.00R16

LT12PR

(后轮2只) 7.00R16

LT12PR

(后轮2只) 7.00R16

LT12PR

(后轮2只) 7.00R16

LT12PR

(后轮2只) 7.00R16

LT12PR

(后轮2只) 7.00R16

LT12PR

(后轮2只)

■发动机

型号 2TR 2TR 2TR NO4C NO4C NO4C

型式 直列四缸、四冲程、水冷、汽油机 直列四缸、四冲程、水冷、汽油机 直列四缸、四冲程、水冷、汽油机 直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷柴油机 直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷柴油机 直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷柴油机

排气量 cc 2,694 2,694 2,694 4,010 4,010 4,010

最大功率 kW/rpm 108/4,800 108/4,800 108/4,800 100/3,000 100/3,000 100/3,000

最大扭矩 Nm/rpm 235/3,800 235/3,800 235/3,800 353/1,600 353/1,600 353/1,600

燃油 无铅汽油 无铅汽油 无铅汽油 柴油 柴油 柴油

油箱容积 L 92 92 92 92 92 92

活塞×冲程 mm 95×95 95×95 95×95 104×118 104×118 104×118

燃油供应系统 EFI EFI EFI 分配型 分配型 分配型

变速箱型号 M156 M156 M156 M155 M155 M155

主减速比 6,142 6,142 6,142 5,375 5,375 5,375

■制动、悬架、驱动方式

制动系统 (前/后) 盘式/鼓式

悬架系统 前 独立悬挂

悬架系统 后 叶片式弹簧(2片*LTL)

转向器 循环球式、动力转向

KTMR2R 690 Duke，当今车坛中少数690mL排量的单缸车型。另外，像街跑又带一点滑胎风格的设计，在车坛中也算是“特立独行”，在街跑的世界中开创了自己的风格。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。